Среди прочего, там были сто истребителей Фокке-Вульф 190, сто Ме-109G, и пятьсот моторов БМВ-801, с техдокументацией и лицензией на их производство. Мощные и надежные моторы, это как раз то, что больше всего не хватало японским самолетам - те, что стояли на прославленных, но уже устаревающих "Зеро", были почти вдвое слабее. Теперь японские конструкторы сумеют, с помощью прикомандированных немецких коллег, не только воспроизвести эти моторы, но и научиться делать еще лучшие. А "мессеры" и "фокке-вульфы", помимо исследований, попадут и в флотские сентаи (авиаполки). Вторые, к сожалению, только берегового базирования - для авианосцев они, по ряду причин, не подходят.
Такаши сейчас сидел в кабине Ме-155 (палубный вариант Ме-109 "Густав"), час назад взлетевшего с "Цеппелина". Пятнадцать японских пилотов решено было оставить у гайдзинов в гостях, поскольку так можно было лучше и быстрее изучить их самолеты - если все будет по плану, они вернутся домой со следующим конвоем. Юкио Такаши был опытным летчиком, больше года тихоокеанской войны - нет, к Перл-Харбору он не успел, попав на авианосец "Секаку" уже после, но участвовал во многих других славных делах - Ост-Индия, Коралловое море, Гуадаканал. В это не поверил тот глупый гайдзин, обучавший его пилотированию "мессера", все спрашивал, а где ж твои Железные Кресты, или как там у вас называются награды - и очень удивился, узнав что в Японии не принято награждать во время войны, а только после ее завершения победой, так что ни один японец за эту войну никакой награды пока не получил. "Мессер" Такаши не понравился, явно тяжеловат в маневре, хотя стрелка указателя скорости уверенно уходит за цифру "600", даже без форсажа, но тогда элероны перестают работать, и самолет становится неповоротливым метеором. "Фокке-вульфы", которые изучали товарищи Такаши, нравились им больше, тоже тяжелы конечно, даже еще больше чем "месс", зато в воздухе устойчивы, не вздрагивают при стрельбе, и залп бортового оружия, четыре пушки и два крупнокалиберных пулемета может развалить в воздухе В-17, не говоря уже о средних бомберах! В плюс конечно, что оборудование кабины гораздо богаче, приборов больше, а рации даже сравнивать было нельзя (тем более что не на всех "зеро" они и были). Но дальность была самым слабым местом. Опытные пилоты "зеро" могли, манипулируя с режимом работы мотора, держаться в воздухе двенадцать, даже четырнадцать часов, пролетев над океаном три тысячи километров (немецкие гайдзины не верили - у их бомбардировщиков было меньше). Но даже номинальная дальность "зеро" превосходила таковую у "фокке-вульфа" больше чем вдвое!