Вносит некоторую путаницу и то, что в ранний период система зачёта коллективной победы существовала и на некоторых других фронтах, но, возможно, она продолжала сохраняться и далее на тех военных театрах, где боевая активность в ноздухе была значительно ниже, чем на Западном фронте во Франции.
Естественно, многие воздушные бои проходили близ линии фронта, когда подбитый самолёт союзников, зачастую с раненым пилотом, планировал вниз и совершал вынужденную посадку (или разбивался) на территории войск Антанты. В этих случаях если момент крушения был замечен германским пилотом и/или наземными наблюдателями, то такую победу изредка тоже засчитывали. Вообще, как правило, германское командование считало, что вражеский пилот или экипаж остался жив, а сам самолёт будет отремонтирован. В том, что пилот или экипаж мог быть убит или смертельно ранен, а сама машина могла получить неисправимые повреждения и пойти только на списание, немцы точно удостовериться не могли. Если вражеский самолёт был замечен приземлившимся в радиусе досягаемости германской артиллерии, последняя, естественно, уничтожала его своим огнём. В таких случаях победа обычно засчитывалась, и немцев вполне удовлетворяло, что, когда некий вражеский пилот сажал машину на вынужденную, можно было наблюдать, как её разнесло артогнём или как лётчик или экипаж сами поджигали свой самолёт и восстановлению он больше не подлежал. Однако известно, что некоторые победы не были подтверждены, когда вражеский самолёт падал в глубине территории союзников, в то же время как другие были засчитаны, несмотря на то что через пару дней сбитый вражеский лётчик или экипаж уже снова были в воздухе – на другом аэроплане.
Также существовала разница между британскими и французскими методами составления коммюнике. Британское коммюнике было не более чем информационным документом, типа разведывательной сводки за неделю. Хотя в ней и отражалось большинство воздушных боёв и зафиксированных побед за данный период, но никогда не приводились конкретные победы конкретных пилотов. Британцы никогда не считали, что им нужна официальная система подтверждённых побед. Дескать, просто так сложилось, что некоторым пилотам повезло больше других, а в целом каждый старается по мере сил, и, вообще, асы просто чуть лучше делают свое дело и несколько точнее ведут огонь в воздухе. Французы, в противоположность этому, считали, что заявки на победу должны подтверждаться в высших инстанциях.
Германская система включала в себя некоторые положения обоих союзных коммюнике. Победа, однажды подтверждённая, могла появиться в Nachrichtenblatt, но, если её там не оказывалось, это ещё не означало, что ей отказывали в подтверждении. Если одна победа попадала на страницы Nachrichtenblatt, то другая вполне могла быть и пропущена в списке побед, но лишь потому, что бюллетень отражал 14 побед лётчика из его известных 15, это не означает, что его конечный боевой счёт именно 14, а не 15 побед.