figure class="banner-right"
var rnd = Math.floor((Math.random() * 2) + 1); if (rnd == 1) { (adsbygoogle = window.adsbygoogle []).push({}); document.getElementById("google_ads").style.display="block"; } else { }
figcaption class="cutline"
Реклама
/figcaption
/figure
Немаловажным является и вопрос о том, кому помогать и как именно это делать. Так, министр транспорта
Максим Соколов
заявил, что правительство может поддержать крупнейшие авиакомпании, предоставив им государственные гарантии по банковским кредитам. Такие предложения сейчас прорабатываются с Минфином и будут представлены в правительство в ближайшие дни. Не исключен и вариант субсидирования ставок по кредитам, но он, по словам чиновника, требует дополнительного обоснования, и для этого нужны «штучные решения». А вот глава МЭР
Алексей Улюкаев
уверен, что если помощь и оказывать, то только адресно. «Думаю, что какие-то секторальные решения для авиационной отрасли сейчас будут неуместны», — подчеркнул Улюкаев.
При этом сами авиакомпании настаивают: точечная помощь ничем хорошим не обернется. «Господдержка не должна предоставляться выборочно, так как это приведет к ухудшению конкурентной ситуации в отрасли. А если будет принято решение о госгарантиях, то их, безусловно, необходимо предоставлять на равноправной основе», — говорит глава группы S7
Наталья Филева
. По мнению Филевой, оптимальным вариантом помощи авиаторам в нынешней ситуации могла бы стать отмена 18% НДС на внутренние перевозки. Идею равноправия активно поддержали «Трансаэро» и «ЮТэйр». Только в представлении руководства этих авиакомпаний она заключается главным образом в том, чтобы отобрать у «Аэрофлота» порядка 300 млн долларов, которые он получает от зарубежных авиакомпаний за полеты по транссибирским маршрутам, и направить эти деньги на решение общеотраслевых задач или же просто разделить их между всеми игроками рынка пропорционально количеству перевезенных пассажиров. Но сделать это практически невозможно — пришлось бы расторгнуть около полусотни межправительственных соглашений, которые были подписаны еще во времена СССР. Таким образом, приемлемым остается только вариант госгарантий. А что без них? И действительно ли авиакомпании уже через пару лет опять ждет кризис?
Нездоровый рост
То, что на российском рынке авиаперевозок происходят фундаментальные структурные изменения, стало ясно еще в начале нынешнего года, когда темпы роста пассажиропотока резко упали. Так, с января по март пассажиропоток вырос всего на 10%, тогда как еще год назад в это же время он увеличился почти на 20% — притом что цены на билеты все это время стабильно снижались. На внутренних маршрутах они упали почти на четверть, а на международных — на 2–3%. Это означало только одно: период бурного восстановительного роста на российском рынке авиаперевозок, продолжавшийся четыре года, подошел к концу. Заметим, что этот рост не имел под собой прочных оснований, он был вызван рядом искусственно созданных диспропорций.