Авиация и время 2015 №6 (150) (Журнал «Авиация и время») - страница 29
Из других ошибок стоит отметить: недочеты в эксплуатации топливной системы, ошибочное выключение двигателей в полете и полная выработка топлива, ослепление экипажа с земли на посадке, проблемы с грузом на внешней подвеске, взлеты с перегрузом. Так, 8 июля 1993 г. в Тюменской области, неподалеку от г. Ноябрьска экипаж Ми-8МТВ-1 (борт UR-25445), арендованного малым предприятием «Авиагарант» у авиакомпании «Авиалинии Украины», пробовал взлететь с грузом на внешней подвеске в 6,6 т вместо разрешенных 4. Это закончилось потерей вертолета и гибелью второго пилота. Как минимум, в трех случаях Ми-8 теряли из-за ошибок органов управления воздушным движением. Именно диспетчеры стали виновниками одной из самыхтяжелых катастроф Ми-8 в гражданской авиации CCCR В результате их невнимательности 1 ноября 1974 г. в небе над Сургутом Ми-8Т (бортСССР-25686) столкнулся сАн-2. В вертолете находились 24 человека, на борту Ан-2 — еще 14. Выжить не посчастливилось никому.
Из сотни потерь по причине отказов авиатехники почти половина пришлась на проблемы с двигателями, вызванные как их конструктивно-производственными недостатками, так и влиянием внешних факторов. Особенно чувствительными были ТВ2-117 к обледенению и полетам в ливневых осадках. Следующими «по рангу» стоят отказы главного редуктора, несущей системы и хвостового винта. После ряда происшествий приходилось дорабатывать практически весь парк Ми-8.
Ми-9 из 7-го полка Армейской авиации Украины. Аэродром Калинов, 2005 г.
Ми-8МТВ (сер. № 946-45) из 239-го Гв.ОВП Армейской авиации России. Германия, авиабаза Миров, 13 мая 1993 г. Окраска соответствует советскому периоду
Ми-8Т (сер. № 104-40) ВВС Венгрии. Кечкемет, 6 августа 2005 г.
Ми-17 авиации ВМС Мексики. Учения РОА 2014. Чили, Конкон, 22 августа 2014 г.
Ми-17 из 377-й эскадрильи ВВС Афганистана. Кабул, 29 мая 2015 г.
Ми-8ПС из состава Воздушных Сил Индии. Авиабаза Елаханка, 6 февраля 2013 г.
Ми-171Ш Армейской авиации НОАК. Новосибирск, 19 августа 2013 г.
Ми-171 иранского Корпуса Стражей Исламской революции. Аэродром Киш, 11 ноября 2010 г.
Так, после катастрофы 26 августа 1970 г., когда Ми-8 Северного УГА развалился в воздухе, была выявлена недостаточная надежность стыка хвостовой и концевой балок. После аварии 27 декабря 1978 г. в Тюменском УГА пришлось дорабатывать конструкцию фильтра маслосистемы, а после аварии 24 июня 1982 г. Ми-8 из Уральского УГА — опоры двигателей ТВ2-117А.
Из внешних факторов для Ми-8 наиболее фатальными были порывы бокового ветра на взлете-посадке, нисходящие потоки в горах и так называемая «белая мгла», характерная для Заполярья и Антарктиды. Также теряли машины из-за столкновения с птицами, при полетах в грозу и ливни. Например, 12 марта 1996 г. во время сильного шторма упал в Каспийское море Ми-8Т (борт EZ-22684) туркменской авиакомпании «Ахал», перевозивший рабочую смену на платформу «Гарашсыз». Погибли 3 члена экипажа и 9 нефтяников.