Бомбардировщики союзников 1939-1945 (Справочник- определитель самолетов ) (Шант) - страница 5

Подвеска бомб

Французская наземная команда занимается вооружением бомбами самолета «Мартин» 167 накануне вылета на боевое задание в июне 1940 г. Сконструированный в США в 1938 г. как бомбардировщик-штурмовик, «Мартин» ХА-22 не удостоился заказа от ВВС армии США. В1939 г. руководство фирмы «Мартин» стало искать покупателей за рубежом и в итоге продало машину с обозначением модель 167 («Мэриленд») Британии, Франции и Южной Африке.

В 1930-е годы от бомбардировщиков ожидали величайших свершений. Тогда многие искренне считали, что бомбежки с воздуха станут своего рода непререкаемыми аргументами в спорах и своего рода арбитрами на поле боя. Однако бомбардировщики обходились дорого в плане строительства, содержания и применения, а посему численность их была сравнительно невелика. К тому же в большинстве случаев бомбовая нагрузка, которую предстояло нести им к далеким целям, также не отличалась значительным объемом. На протяжении 1920-х и 1930-х гг. Франция произвела несколько типов поразительно непривлекательных внешне бомбардировщиков- уродцев и лишь на исходе 1930-х начала выпуск поистине элегантных высокоскоростных бомбардировщиков, как те, которые выходили из сборочных цехов фирм «Амио» и «Лиоре-эт-Оливье». Бельгия и Нидерланды заботились в большей мере об обороне, чем о наступлении, а потому сосредотачивали ограниченные ресурсы на создании легких бомбардировщиков для применения на переднем крае.

Французы упорно придерживались «бомбардировочной идеи» в ходе Первой мировой войны и сохранили приверженность к ней в 1920-е и 1930-е гг. Однако их самолеты становились все более концептуально устаревшими, а перевооружение на исходе 1930-х не дало заметных результатов.

К середине 1930-х гг. государственная безопасность Франции очевидно находилась под угрозой со стороны немецкого национал-социалистского правительства Адольфа Гитлера, а потому Пьер Кот, министр по делам ВВС, счел государственные интересы слишком важными, чтобы оставлять производство боевых самолетов в руках частных фирм. В июле 1936 г. правительство приступило к национализации французских компаний, занимавшихся выпуском самолетов, с целью создания шести крупных – как необоснованно предполагалось – более эффективных региональных образований. Между тем отрасль промышленности по производству авиационных двигателей, продемонстрировавшая в итоге неспособность дать должное количество мощных моторов, национализации не подверглась.

Возникшее у правительства стремление построить не менее 2500 современных боевых самолетов стало прямым следствием «острого» заявления тогдашнего командующего ВВС. Он же предупредил о готовности к немедленному вступлению в боевые действия лишь менее чем половины из 1400 фронтовых машин, которые к тому же были по большей части устаревшими. Таким образом, стоя на пороге очередной европейской войны, Франция попыталась дать ответ угрозе за счет программы интенсивной модернизации в 1938-1939 гг.