Потому, никто не видел, как в темную ночь, между станциями Чаща и Чолово, на пути одновременно вышли шесть человек. И еще четверо - две снайперские пары, с приборами ночного видения, их прикрывали. Действуя быстро и слаженно, они зарыли под шпалы (это труднее, но дает гораздо больший эффект) деревянные ящички, не обнаруживаемые миноискателями. Эту тактику в иной истории применяли партизаны соединения Федорова на Волыни в сорок третьем, выставляя на дороге минное поле сразу десять, пятнадцать, двадцать мин, выходя на пути целой ротой, натренировавшись все закончить и замаскировать следы всего за десять минут, в интервале между проходами патруля. Опыт тех мастеров диверсий не пропал, записанный в методичках, по которым учили спецназ двадцать первого века. К тому же в зарядах, что они ставили, был не тротил, а пластит, впятеро более сильный, так что копать ямы требовалось существенно меньше.
Закончив, группа переместилась вдоль путей и повторила работу. Появления дрезины с охраной не опасались, так как график ее поездок был известен. И даже в самом худшем случае, немцев ждал бы снайперский огонь и выстрел из 'Шмеля', по силе равный 122мм гаубичному снаряду. Но никто не помешал - и за ночь работа была закончена. Двадцать четыре мины были заложены на перегоне, с интервалом около ста-ста пятидесяти метров друг от друга.
Мины были с замедлителями. С хитроумной начинкой - но тем же принципом, что у МЗД-5, применяемых федоровцами в сорок третьем. До определенного срока они были безопасны - пусть хоть непрерывно ходят по ним поезда. А вот после взрыва первой - напрасно немцы стали бы усиливать охрану, да хоть сплошь вырубать лес у путей, рыть траншеи и строить доты. Мины ведь уже были заложены, впрок! С приборами неизвлекаемости - снять их в принципе было невозможно, только взорвать. Если только предварительно не обезвредить кодовым радиосигналом, заодно включив маячок. И мины были умными, они взрывались не просто от веса, как например платформы, груженной камнем, но умели отличить характерные толчки при движении паровоза.
В эту же ночь две другие группы так же обработали перегоны до и после. И это было еще не все!
Лужская железнодорожная станция, являющаяся узловой для трех направлений Ленинград - Луга - Псков, Луга - Великий Новгород, Ленинград - Оредеж - Дно, была забита составами - ждущими, пока починят путь. Никто не обратил внимание на большую черную птицу, пролетевшую вдали над лесом - в этом времени не знали, что такое замаскированный беспилотник с телекамерой. И капитан спецназа Клоков (однофамилец того, знаменитого федоровского подрывника), позывной 'Клоп', командир работающих в этом районе групп, отметив на станции скопление целей, посылает шифровку в Центр. Короткий импульс, сжатый аппаратурой в доли секунды, не улавливаемый немецкими пеленгаторами - и даже если бы немцы перехватили сообщение, расшифровать его они бы не могли, компьютер давал сложность на порядки больше, чем пресловутая 'энигма'. И прилетят очень скоро архангелы, звено Су-34, или 'калибры', и устроят на станции огненный ад.