Все упиралось в емкость аккумуляторных батарей. Это слабое место накопителей энергии. Не смотря на это в мире, все равно продолжали вести работы по созданию электромашин. В Советском Союзе в 1935 году выпустили несколько моделей. В их числе легковые машины, и, даже мусоровоз на базе ЗиС -5. Он перевозил почти две тонны мусора, а пробега в сорок километров ему хватало на рабочий день. После войны в СССР в 1948 году электромобили использовались в Москве и Ленинграде для перевозки почты. Дневной пробег достигал восьмидесяти километров. Эти машины эксплуатировались до конца пятидесятых годов. Так же в семидесятых годах в стране было еще несколько удачных проектов. Если сравнивать некоторые современные модели электромобилей с образцами 1920 года, то значительного превосходства не наблюдается. Понятно скорость повыше, дальность побольше. Но не в разы. Да, и, первые, так называемые гибридные автомобили были созданы не сегодня. А в начале века. Первый образец появился еще в 1916 году. Когда бензиновый двигатель работал на зарядку батарей, а те крутили электродвигатель. Получается, уже с середины девятнадцатого века изобретатели ищут, как резко повысить емкость накопителей энергии. Над этим они бьются, чуть ли не два века.
Все же первыми на электрический привод обратили внимание моряки. Первые паровые машины часто ломались, да и котлы были несовершенны. Производительность пара была невысокой. Угля котлы жрали много. В Англии, Франции и чуть позже — Германии были попытки создать электроход. Если к восьмидесятым годам девятнадцатого века все же удалось создать электродвигатели достаточной мощности, то с емкостью аккумуляторов застряли основательно. Эту проблему не удалось решить и в начале двадцать первого века. Первые образцы морских электроходов использовались ограниченно, и больше в качестве экспериментальных образцов. Лишь с созданием компактных и надежных дизелей они нашли применение на подводных лодка. Дальность подводного хода на первых образцах составили от сорока до семидесяти миль. В среднем до ста двадцати километров хода в лучшем случае. Во второй мировой войне дальность хода на экономичном режиме доходила до ста двадцати миль. Поэтому будет счастьем для меня, если удастся Шильдеру и Якоби достигнуть порога в тридцать миль.
Для охраны портов хватит. Точнее, эти первые образцы послужат для развития подводного флота. Практический опыт уже есть. В конце семидесятых годов девятнадцатого века французы спустили на воду небольшой электроход с дальностью хода почти в сто миль. По моему он ходил по Сене, и прослужил много лет, катая туристов по реке. Хотя билеты были подороже, чем на паровом судне, но спросом пользовался. Не было дыма, запаха угольной пыли. В моем будущем времени в Норвегии, также началась постройка электрохода для перевозки ста пятидесяти контейнеров. Причем судно будет полностью автоматизированным. Экипажа на нем также не будет. Все управление контейнеровозом будет осуществляться мощным бортовым компьютером. На борт судно примет до четырех тысяч тонн груза в морских контейнерах. А общая мощность аккумуляторных батарей достигнет четырех мегаватт. Во время погрузки и разгрузки судна у причала будет производиться зарядка батарей, контроль оборудования. Пока этот транспортник будет обслуживать три порта на побережье страны. По расчетам специалистов такой электроход позволит снизить использование большегрузных автомобилей в несколько раз, улучшит экологическую обстановку на побережье. После успешных испытаний планируется заложить очередное судно, на этот раз с более высоким водоизмещением. Справедливости ради следует заметить, что такой электроход — робот на мощных батареях в три раза дороже обычного контейнеровоза. Полная стоимость достигнет двадцать пять миллионов долларов. Однако за счет снижения расходов на ГСМ и оплату экипажа, издержки на содержание электрохода снизятся на девяносто процентов.