".
Посмотрев на написанное, в очередной раз восхитился доставшейся мне способностью. При всём желании, вряд ли смог об этом вспомнить, ещё неделю назад до переноса. Хотя с немецкой радиоаппаратурой истребителя Bf-109G-6, три года назад, во время его реставрации, возился очень долго и плотно. А тут, раз, чуть напрягся, сконцентрировался и вся литература, что я тогда перелопатил, как на экране компа, только мысленном экране. Мда-а-а, повезло мне с этой способностью, просто невероятно!
Затем переключился на авиационные двигатели. Тут тоже, не всё так просто выходит — могу полностью вычертить АШ-82ФН, благо знал его от и до, но Швецов его только проектирует. И что делать? А ладно, мы, как говорил классик, "пойдём другим путём": — "Из того же источника, в ВВС США, мне стало известно, что, в качестве основного фронтового истребителя, командованием ВВС США, планируется самолёт с мотором воздушного охлаждения. Обосновывается это тем, что такой двигатель менее чувствителен к боевым повреждениям, а появившиеся в последнее время разработка по непосредственному впрыску топлива в двигатель, позволяет поднять его мощность на 20–30 %. Заводам Пратт-Уитней и Райт, планируеться выдать заказ на моторы воздушного охлаждения в количестве 40.000 шт. в год. При возрастании потребности в таких моторах, планируется на заводах Форда, организовать производство моторов воздушного охлаждения Пратт-Уитней. Так же стало известно, что в Германии, фирмой Fokke-Wulf Flugzeugbau, разрабатывается новый истребитель Fokke-Wulf — FW190, с мотором воздушного охлаждения BMW139 и BMW801. Который должен в 1942 г. заменить в войсках Bf 109".
Про инжекторную систему подачи топлива, расписал очень подробно — начертил схему, с пояснениями по непосредственному впрыску топлива в двигатель, где привод насосов высокого давления задействовался от газораспределителя клапанов. В подробностях остановился на, так называемой, "турбомуфте" в приводном нагнетателе, обеспечивавшей плавное увеличение оборотов турбины нагнетателя с высотой. Поразмыслив немного, и решил сразу и схемы по непосредственному впрыску топлива в двигатели, что сейчас выпускались серийно в СССР нарисовать. Схемы начертил для однорядной девятицилиндровой звезды М-63 и четырнадцатицилиндровой двухрядной звезды мотора М-88. Так же, помня сколько проблем было у наших с высотностью двигателя, начертил и схему двухконтурного турбокомпрессора, с подробными разъяснениями. Закончив с первой частью послания, "открытой" как я её назвал, стал писать вторую часть — "закрытую".