Короче, на тот момент, почти две трети личного состава Красной Армии были новобранцами — прослужившие меньше чем по полгода… Да и, «западная граница» — понятие довольно растяжимое: на территориях вновь образованных государств не было условий для размещения и, главное — обучения такой большой массы войск. Условия зимы и ранней весны, не благоприятствовали размещению войск в так называемых «летних лагерях» в мирное время.
Поэтому, непосредственно на самой границе, находились лишь так называемые «части прикрытия» — уже подготовленные, хорошо обученные части и соединения РККА РФ и, стран входящих в НАДО. Основная масса войск же, пока дислоцировалась восточнее «старой» границы — уплотнившись до состояния килек в консервной банке, в благоустроенных военных городках. Или же находились в движении — перебрасывались по железной дороге на Запад из-за Волги или даже из-за Урала.
Практически, всё как «в реале», за исключением некоторых малозначащих на первый взгляд особенностей…
Вся авиация западных особых военных округов базировалась на прежних местах дислокации восточнее «старой» границы: на территориях Бессарабии, Украины, Литвы или прибалтийских республик, почти не было аэродромов с бетонированными взлётно-посадочными полосами и, стоить их не предполагалось. Здесь, у Рабоче-Крестьянского Красного Воздушного Флота, были лишь так называемые «полевые аэродромы подскока».
Что, это такое?
Это передовые — непосредственно перед самой передовой, мобильные авиабазы для заправки, пополнения боекомплекта и небольшого ремонта самолётов, действующих с основных баз. Каждый «аэродром подскока» мог принять целую авиадивизию и, на пару боевых вылетов обеспечить её всем необходимым. В мирное время же, здесь лишь находились дежурные истребительные эскадрильи от каждой авиадивизии, с необходимым техническим персоналом.
Подобно командирам полевых артиллерийских батарей, в бою находящихся не рядом со своими орудиями — а корректируя стрельбу с передового командно-наблюдательного пункта, близ «аэродромов подскока» были устроены передовые командные пункты авиации с высококвалифицированными офицерами-авианаводчиками и связистами с рациями, призванных обеспечивать взаимодействия между авиацией и наземными войсками… По сути, это были дивизионные штабы авиации. Конечно, сами командиры дивизий или их начальники штабов, навряд ли торчали вечером 8 Марта на своих КП — но остальной персонал был просто обязан там дежурить.
Как бы не половина этих ПКНП, уже была оснащена радарами, причём — лучшими радарами в мире на тот момент.