Убрал все блоки – увидел, что грунт на дне котлована не просто уплотнился, он практически превратился в камень. После того, как откачали воду, и я слез вниз по лестнице, увидел гладкую твёрдую поверхность грунта. Твёрдую настолько, что она напоминала асфальт.
Недолго думая, в этот котлован положил плашмя бетонные блоки, уже известной нам конструкции, пространство между ними залили раствором, и получился практически идеальный сверхтяжёлый фундамент. Такой, на который можно не то что самолёт сажать – ставить самое тяжёлое оборудование, особо требовательное к фундаментам и вибрациям.
И вот, в феврале сорок второго, в особо тяжёлый год войны, огромная промзона начала свою работу. Я гордился ею, как ребёнок, потому что это было моё детище. Литейный цех – масштабней и серьёзней, чем на авиазаводе. Цех штамповки – намного больше, и тут стояли самые разные прессы. В ряд вдоль стены – двенадцать красивых прессов для изготовления методом штамповки малоразмерных деталей, в центре – четыре крупных пресса, огромные стальные монстры с огромным же давлением. Эти прессы были настолько мощными, что могли штамповать коленвалы – самую сложную в изготовлении без ГОШ часть двигателя.
И правда, коленвал с его геометрией для точки и фрезеровки – настоящий ад. А их сейчас делали именно так. На стоимости продукции это сказывалось понятно как.
Самым ходовым оказался пресс на сто тонн. Штамповать стальные заготовки на таком прессе – самое оно. Тем более, что набор штампов уже изготовлен в полном объёме. И пришло, наверное, время, заняться персоналом.
* * *
Первой продукцией, выпущенной на заводе, стал лясик. Трёхколёсный, грузовой лисапед, сваренный вручную, с штампованной рамой.
К запуску производства подключили Григоряна – он приехал на завод и пользуясь своим богатым опытом, тут же перехватил инициативу – назначил ответственных, провёл инструктаж с сотрудниками, и конечно же – внимательно всё осмотрел. Григорян практически идеально за день справился с управлением и направлением всего производства на двести человек персонала.
Самое сложное оказалось не в металле и рамах, самое сложное – производство колёс, поскольку требовало работы химического оборудования для вулканизации резины и создания из неё шин. Советские шины не подходили по множеству параметров – у них было всё плохо с армированием. С качеством. С регулярностью поставок. С протекторами. А особая проблема – это создание зимней, шипованной резины. Шиповку в СССР так и не освоили, ни разу. Ну ничего, самое время поправить ситуацию – конечно, у меня было не лучшее оборудование, но я знал техпроцесс и было тщательное описание всех химических и физических реакций и техпроцесса производства качественных шин.