С покраской лясиков вышло интересно – красили в боксе. Аэрозольно, наносили перед покраской клеящиеся трафареты, вырезанные на прессе из пачки самоклеящейся бумаги специальным ножом.
Пожалуй, я был тоже доволен полученным результатом – двести человек работали по восемь часов в день, и за первый день работы мы произвели сто триста пятьдесят семь велосипедов. Триста пятьдесят семь! И то всё упиралось в работу токарей – их нужно было больше. Станков только токарных восемьдесят, а токарей для них – сорок пять человек. Итого получалось, что каждый токарь за день изготовил восемь годных деталей, полностью соответствующих требованиям. Всего лишь. Хотя они только начинали, да и персонал… скажем так, токари из них не очень. Ребята не были профессионалами и большинство впервые стояло за качественным, полноценным, промышленным токарником. Но опыт был у всех, просто обучаться им пришлось на ходу.
Первые велосипеды заняли своё место на складе готовой продукции, и их нужно было продавать. По новым законам, которые презентовали не первого, а семнадцатого января, вводились новые формы предприятий. Допускавшие привлечение капитала, наличие акций, которые нельзя было продать – что вложил, с того и получаешь прибыль. И допускалась открытая торговля промышленными товарами, произведёнными акционерными обществами.
Мне пришлось думать о маркетинге, причём заранее. Чем можно соблазнить советского покупателя велосипеда? Трёхколёсный грузовой с мягкой рессорной подвеской задней оси, имеющий красивый окрас.
Первое – это хром. Любят люди всякие блестяшки – хромированные детали в том числе. Именно поэтому в отделке велосипеда решено было пришпандюлить ряд декоративных хромовых деталей. Переднее и задние крылья – сделать более широкими, снабдить брызговиками, которые так же поставлял наш цех резиновой промышленности. Руль хромированный, классического вида, тормоза – только на заднюю ось, но зато два – для остановки с грузом – а это до ста сорока килограммов – самое то.
Крышка, закрывающая цепь от попадания юбок и штанин, получила штамповку, и после недолгого рассуждения о дизайне – хромированные накладки. Задние крылья – светоотражающие фары, звонок, ручки некруглого дизайна – с удобным утолщением и текстильным покрытием – из пеньки. Наконец, самое важное – спицы. Спиц в велосипеде как таковых не было – с ними много возни. А ещё я совершил маленькую технологическую революцию и имелись колёса на литых алюминиево-магниевых колёсах. Они обеспечивают все необходимые характеристики, а ещё изготавливаются литьём алюминиевого сплава. Без лишних сложностей. Без всего этого вот – и спицы не вылетают, и можно спокойно ездить и забыть про постоянные поломки. Большие рёбра жёсткости и в целом массивная конструкция – обеспечат не только хорошие характеристики. Велосипед с такими колёсами имел бОльшую инерцию, чем обычный, легкоспицевый. Минус – хуже тормозил. Плюс… надо реже крутить педали. Они тяжелее стальных спиц, поэтому и запас инерции у них больше, такой лясик уже в езде похож на мопед. Да и выглядел внушительней существующих ныне аналогов «из водопроводных труб» Надёжнее. Правда, масса вышла на пять кило больше оригинала на спицах и из алюминиевого сплава – но это похер.