— Тут уж я вмешаюсь, если позволите, — влез Соловьев Владимир Сергеевич, главный конструктор ГАЗ. — Давайте, Петр Степанович, расскажите нам про автомобили будущего и основные тенденции автомобилестроения. Я кое о чем догадываюсь, но все же.
— Их целый ряд, и долго рассказывать, постараюсь покороче, тем более, что вы сами разберетесь. Если кратко то по двигателям: первое, массовое распространение дизельных двигателей в легковушках и при этом больше электромобилей не стало, второе, двигатели все усложняются где-то с конца восьмидесятых годов, третье, они становятся более чувствительными к некачественным топливу и смазочным материалам, четвертое, двигатели более экономичны, пятое, управление двигателями стало через ЭВМ. Ближе к концу века произошел переход с карбюраторных бензиновых двигателей на инжекторные, а простых дизелей на турбодизели. Сам бензин высокооктановый, а дизтопливо стало намного чище. Сами машины меньше приспособлены к плохим дорогам, но далеко не все. Я обратил внимание, что у вас легковые автомобили большинство в кузове седан, только некоторые имеют кузов универсал. Но, как показал опыт, большинство, может, и девяносто процентов водителей склонны к машинам в кузове универсал. Думаю, это из-за их вместительности. Кроме того, народ машины среднего размера и большие любит не только такие как Волга или ЗИМ, но и минивэны, то есть машины промежуточные между малыми автобусами и дегковушками, — и тут меня прервал Соловьев:
— В Риге начали производство микроавтобусов, кажись, на двенадцать мест, на базе агрегатов ГАЗ-21 Волга. Ты их имеешь в виду?
— Эти немного не то, про что я толкую. Микроавтобусы у нас есть у многих, но есть машины промежуточные между микроавтобусами и легковушками. Фактически это высокий универсал на семь-девять мест, для управления которым достаточно тех же водительских прав, как и на легковой автомобиль. Есть два основных типа по вместительности. Поменьше это семиместная почти без багажника, в которой ради большого багажа можно убрать третий ряд сидений. В машинах покрупнее за третьим рядом сидений места до чертиков. Впрочем, все увидите.
— А какие перспективы и тенденции по легковым машинам большой проходимости? — снова меня спросил Петр Иванович Музюкин.
— Что любопытно, аналогов не только по назначению, но и цене у УАЗика-козла почти нет. Точнее, есть, но намного дороже и комфортнее. Дело в том, что очень большое распространение получили машины вроде как внедорожники по виду и проходимости, но очень хорошо приспособленные к постоянной быстрой езде по хорошим дорогам и очень комфортные. По проходимости немногие лучше ГАЗ-69, обычно равноценны или хуже. Фактически это комфортные машины для асфальта, на которых иногда выезжают на плохие дороги. Отвлекусь на тормоза. Их делают для большей надежности двухконтурными, это первое. Второе, вы наверно знаете, что в колесах тормоза двух типов: барабанные и дисковые. Первого типа надежнее и долговечнее на плохих дорогах, но менее эффективны. Дисковые эффективнее, но при постоянной езде по плохим дорогам намного быстрее изнашиваются, особенно сзади. Так вот, до начала двадцать первого века спереди ставились дисковые тормоза, а сзади барабанные на обычных легковушках. Это я вот к чему. У внедорожников для асфальта на всех колесах стоят дисковые тормоза. Меня это просто смешит.