Дальневосточная альтернатива (Алексеев) - страница 66

На все разработки Сергей заставлял оформлять привилегии, и отсылали их в Петербург в соответствующие министерства, однако привилегия пока оформлена лишь одна на сварочный аппарат. Несмотря на эффективность работы своих предприятий, Сергей прекрасно понимал, что здесь вдали от промышленных центров им не осилить все направления, особенно электротехнику и готовился к продаже привилегий. Он все более склонялся к передаче технологии какой-нибудь иностранной фирме, но с обязательным производством в России. За собой он хотел оставить лишь судостроение и производство локомобилей.

Осенью 1867 года удалось собрать три локомобиля. Использовать их собирались лишь в качестве тракторов, поэтому скорость была небольшой, зато крутящий момент позволял ехать по полю и тянуть спаренный плуг даже по целине. После испытаний их немедленно перевезли в Надеждинское и запрягли в пахоту, преимущественно новых земель. За осень три локомобиля вспахали почти 900 десятин, имея с десяток мелких поломок, исправленных на месте. Госхоз приобрел локомобили аж по 4000 рулей, в основном из-за высокой стоимости паровой машины производства Германии мощностью 40 л.с. Еще четыре локомобиля были заложены в механическом цеху, однако паровые машины обещали только к весне следующего года. Энтузиазм своих инженеров в отношении локомобиля совсем не понравился Куприянову, так как он помнил, что паровые трактора не имели будущего.

Под Новый год он собрал всех своих инженеров и долго рассказывал и рисовал в меру своего умения каким должен быть двигатель будущего. Студентами ребята изучали двигатели Отто и ему подобные, но Сергей требовал разработать двигатель на жидком топливе с воспламенением от сжатия или от электрической искры. Все основные компоновки и детали, как он помнил, так и представил на их рассмотрение, отлично понимая, что все эксперименты впереди и что выйдет, пока непонятно. Молодежь была страшно озадачена, но быстро загорелись интересом.

В декабре 1867 на шахте был получен первый уголь из небольшого пласта и ствол пошел дальше в глубину. Теперь было понятно, что уголь там есть.

Осенью 1868 вернулись из Тетюхе трое горных инженеров (один оставался на шахте) с образцами пород и твердой уверенностью в промышленных масштабах месторождений свинцово-цинковых руд и бора. Весной можно было начинать оборудование обогатительной фабрики.

Человеческая масса настолько разнообразна, что в ней находятся любые типы характеров и темпераментов, ну а при освоении новых земель особенно востребованы авантюристы. Это те, кто при минимуме затрат хотят обеспечить себя на всю жизнь. Справедливости ради надо сказать, что некоторым это удается и их пример как маяк для новых ловцов удачи. Естественно, главной целью их всегда было и будет золото, но в Южно-Уссурийском крае его не так много, как в Забайкалье или вдоль Амура. Может поэтому большинство приезжих были работяги, отчаявшиеся получить землю на благодатной Украине. И они ее получали и обрабатывали здесь, часто надорвавшись на неподъемном куске целины. Этих сманить «не пыльной» работой в промышленности было почти невозможно, но зато их дети сразу чувствовали прелесть свободы от тяжкого труда землероба и шли на не менее тяжкий труд рабочего, но не привязанный к куску земли и неплохо оплачиваемый. Именно эта категория молодых людей и была авангардом для замыслов Сергея и его соратников. Дав жилье и обучив ремеслу, они привязывали навсегда их к месту, умело приучая к новым возможностям и потребностям. Сергей запретил строительство деревянных домов в поселке из-за опасности пожаров, но на самом деле ему хотелось сразу придать будущему городу цивилизованный вид. И в этом он значительно опережал патриархальный Владивосток. Бороться за лидерство городов Сергей не собирался, тем более, что решение о переводе базы флота уже было принято, а вот потешить самолюбие в самый раз. Он предложил Паньшину разработать план поселка, разбив на несколько улиц и вынеся предприятия из жилой зоны. Тот за две недели выполнил задание и после обсуждения это стало первым генпланом города. Однако архитектор все равно требовался, о чем Куприянов дважды писал губернатору. От идеи сделать крупнейший и красивейший собор он не отступал. Предприятия вошли в ту стадию, когда их функционирование шло как бы без участия внешних сил, хотя это была только видимость. Весь 1868 год Куприянов и его инженеры занимались разработкой ДВС для трактора, непрерывно экспериментировали, но первый страшный на вид образец заработал только в мае 1869 года, в ознаменование чего Сергей отправил всех инженеров и лаборантов в двухдневный круиз по заливу Петра Великого. Но даже после этого доводить первый двухцилиндровый двигатель пришлось полгода, а осенью установили его на трактор и оставили в поселке возить грузы и бревна, заодно проверяя моторесурс.