Поглядывая по сторонам, я не переставал придумывать, как построить кораблик покрупнее. Тут ведь в чём прикол! Городские ремесленники по заказу храма уже пытались это сделать, да только обломались. Они творчески скопировали принципы, заложенные в основу конструкции наших байдарок-переростков попросту удвоив все размеры.
В принципе, большая лодка у них собралась, взяла в восемь раз больше груза и ушла вверх по Евфрату. А вскоре вернулась, чуть не по кромки бортов наполненная водой. Никто не утонул, но груз промок насквозь. Теперь это зерно пустили на солод – всё равно прорастёт. Разумеется, наш старейшина об этом прознал и вспомнил, что с лодками, сделанными под руководством одного из его подопечных, подобных неприятностей не случалось. Отсюда и возникла задача для меня.
Удачно. Есть возможность изучить чужие ошибки, чтобы самому их не повторить. Я разыскал тамкара, водившего в рейс обтянутую кожей гигантскую байдарку, и выяснил, что она просто-напросто протекла. Экипаж накладывал заплаты, но течи открывались всё в новых и новых местах. То есть кожаное покрытие не выдержало эксплуатационных нагрузок. Сейчас каркас обтягивали заново сразу двойным слоем шкур, простёгивая их и скрепляя друг с другом разогретым битумом в точности так, как Пато изготовил парус взамен изорванного по дороге к порогам.
В принципе, этот парус тянул, крепко облегчая нам работу на вёслах и неплохо показал себя при выполнении поворотов. Мы постепенно приспособились к нему и даже подумывали дополнить с противоположной от мачты стороны, чтобы увеличить площадь. Собственно, этим сейчас и занимались, готовя катамаран к повторному рейсу на Каран уже чисто за лесом, который собирались взять даром – запасов зерна в закромах общины оставалось не настолько много, чтобы продавать. Конечно, были надежды на второй урожай, но по опыту дело это не совсем верное. Будет ли? А если будет, то какой? При удаче его можно будет пустить на продажу только весной.
Так возвращаюсь к мыслям о корабле. Городские корабелы пропорционально увеличили расстояния между элементами каркаса своего судна, отчего площади участков, перекрытых только кожей, оказались великоваты – она промялась под напором забортной воды, швы растянулись и стали протекать. Особенно, ближе к днищу. Это сразу послужило для меня сигналом сделать набор судна более частым.
Впрочем, его имело смысл вообще выполнить сплошным, то есть приводило к мысли о необходимости деревянной обшивки. Ранее применявшаяся толщина в четыре сантиметра (или два пальца) себя ничем не скомпрометировала, причем позволяла изгибать рейки. Вопрос был в способе крепления досок к шпангоутам. Гвозди, даже медные, недоступны. Деревянные? Как-то я не очень уверен, будут ли они держать на отрывание: ведь концы у них не загнёшь! Из древесины хорошо выполнять соединение шкантами, которые прекрасно препятствуют поперечному и продольному смещению, но запросто вырываются из тела деталей, стоит только попытаться эти детали раздвинуть.