6. Двигатели
(а) Дизельный GMC. На двух машинах часто требовалась синхронизация регуляторов оборотов.
(б) Chrysler. Все электрооборудование должно быть качественно улучшено, а количество несущественных электроприборов следует уменьшить, например датчики давления масла и температуры воды могут обойтись без ряда электрических индикаторов. Многочисленные случаи распада опор амортизатора коленчатого вала вызывают сомнения о надежности амортизаторов. Масло- и бензофильтры очень эффективны, но многочисленные случаи, в которых они потребовали очистки, говорят о том, что они должны быть увеличены в размере. Масляные фильтры Purolator и A.C. оказались наиболее подходящими и прошли все испытания без замен. Роторный распределитель слишком плотно фиксируется и в большинстве случаев не может быть демонтирован без разрушения ротора. Ресурс свечей зажигания оказывался очень большим, порядка 2000 миль (~3218,7 км), установлено, что все штекеры могут быть заменены на месте. Водяные насосы работают без проблем.
7. Электросистема
Эффективность автоматического контроля за напряжением подвергается сомнению, так как автоматический контроль вызывает радиопомехи в радиооборудовании. Отмечаются многочисленные случаи перегорания ламп накаливания, и непонятно, почему обычная замена лампочек на стоп-сигналах невозможна и приходится менять весь комплект ламп.
8. Трансмиссия
Карданный вал не вызывает никаких проблем в связи с тем, что стяжные гайки проходят ежедневную проверку и обслуживание, хотя эта проверка установила, что затягивать гайки нужно в определенной последовательности, особенно на ранней стадии [эксплуатации].
9. Сцепление
Только одна машина прошла полную 1000-мильную (~1609,3 км) проверку, при этом двигатель был снят, сцепление также было демонтировано и смазано. Интересно отметить, что остальные машины также избежали проблем со сцеплением, хотя они не обеспечивались должным техническим обслуживанием.
10. Коробка передач
Была обнаружена единственная неисправность (на Гамма 9) [Sherman M4A2] вследствие чрезмерной нагрузки на конец вторичного вала, из-за чего потребовался демонтаж стояночного тормоза, чтобы предотвратить заклинивание. Остальные части коробки передач показали надежную работу, и известная до этого проблема — строгость переключения передач при высоких температурах — была исправлена.
11. Бортовая передача, управление и тормоз
Cчитается, что метод остановки с использованием рулевых рычагов не удобен, и экипажи выразили желание введение в эксплуатацию отдельного ножного тормоза.