2 — Клипер — от англ. clipper — «стригущий» — лебединая песня парусных кораблей. В США их называли «винджаммерами», то есть «выжимателями ветра». Главной революционной инновацией в клиперах были хитровывернутые скошенные чуть назад паруса, а также отношение длины к ширине не менее 7:1, что обеспечило максимально возможный КПД парусов. Появились эти штуковины во второй половине XIX века, когда паровые движки были маленькими и кашляющими паром. Максимальная зарегистрированная скорость — 18 узлов, но это речь не о клиперах XIX века, а о более поздних изделиях XX века. В общем-то, можно сказать, что клиперы сказали последнее слово о парусном флоте, больше никто ничего полезного не придумал. Можно, конечно, вякнуть что-то про современные парусные яхты, но я не думаю, что эти поделия, развивающие скорость в 30–50 узлов, могут тащить при этом полторы тысячи тонн чистого дедвейта.
3 — Дедвейт — это сумма массы переменного груза, то есть всё то полезное, что может перевезти судно, не считая твёрдого балласта. Различают чистый и валовый дедвейты. Чистый дедвейт — это груз, который судно способно принять до максимальной осадки по грузовую марку (отметка, до которой судно может быть безопасно загружено). Валовый же дедвейт включает в себя, помимо непосредственно груза, массу экипажа, судового оборудования топлива и так далее.
4 — Про превосходство бессемеровской стали над пудлинговой — там занятная история, честно говоря. Бессемер предлагал свою сталь именитым воротилам от железной дороги, но все отказывались. Технология новая, непроверенная, мало ли… Но затем Бессемер обратился к Джону Рамсботтому, главному инженеру Северо-Западной железной дороги, с предложением использовать его сталь. Тот ему сказал, что идея — полная хрень и его потом посадют за смертоубийство. Бессемер сказал ему, что ты сначала попробуй, а потом уже делай громкие заявления. В итоге Бессемер послал ЛонгРамсботтому десять тонн своего товара. И, в общем, начал главинженер её тестить. Рельс в холодном состоянии был закручен штопором, и лопнул только после того, как наружные стороны вытянулись больше чем в полтора раза против первоначальной длины. Затем стальной квадратный брус (сечением 10×10 см) в горячем состоянии закручивали вдоль продольной оси до тех пор, пока он не лопнул. Это случилось после того, как брус принял форму цилиндра с винтовой нарезкой, образованной его рёбрами, которые при этом вытянулись в двадцать шесть раз. Железные рельсы даже близко такие нагрузки не переносили! Отака х№%ня, малята!