Так что император Сёва для обсуждения важнейшего сейчас для Империи вопроса никаких официальных совещаний не стал собирать. Официально премьер-министр Тодзё, министр флота Симада, министр иностранных дел Сигэмицу и посол Японии в СССР Сато были просто вызваны на доклад императору. Одновременно.
Придворный этикет, поклоны-расшаркивания, величания-комплименты – побоку. И императора и министров интересовали новости привезённые послом Империи из русской столицы.
– Согласно данным мне инструкциям, я запросил у русских билеты на поезд до Владивостока. Но мне было отказано. Советский НКИД аргументировал отказ на поездку по железной дороге крупной аварией на одном из железнодорожных мостов через сибирские реки. По словам чиновников из советского НКИДа пассажирское сообщение Москвы с Дальним Востоком будет восстановлено не ранее чем через месяц. Так что, мне пришлось воспользоваться предоставленной русскими возможностью перелёта во Владивосток на их пассажирском самолёте.
Император поощрительно кивнул, и Сато продолжил.
– Но, по некоторым признакам – грузовые составы из Сибири и с Дальнего Востока в европейскую Россию и в обратном направлении продолжают ходить, хотя и в заметно меньшем количестве. В связи с этим мне представляется, что никакой аварии на мосту нет. Отмена пассажирского сообщения и снижение грузового трафика вызваны тем, что русские начали реконструкцию Транссиба, с целью повысить его пропускную способность.
– То есть русские всё же готовятся к переброске своих войск на Дальний Восток? – задал уточняющий вопрос премьер-министр.
– Если они и готовятся к этому, то не в ближайшее время. – продолжил доклад посол, – Мой хороший знакомый из русского наркомата внешней торговли похвастался удачной сделкой с американцами. США с пятидесятипроцентной скидкой обязались поставить в СССР четверть миллиона стометровых тяжёлых железнодорожных рельс и почти четыре тысячи комплектов мостовых металокомплектов. Срок контракта – три года. Объём этой поставки почти в точности соответствует количеству рельс и мостов на Транссибе. Отсюда можно сделать вывод, что русские затеяли коренную модернизацию Транссиба и ближайшие три-четыре года у них просто не будет возможности для интенсивных грузоперевозок из европейской части страны в Сибирь и на Дальний Восток.
– Отрадно это слышать, – заметил генерал Тодзё, – Но, по данным нашего военного атташе в России, в результате войны там было повреждено не менее 50 тысяч километров железнодорожного пути и не менее 10 тысяч железнодорожных мостов. Так что американские поставки покроют только чуть более десяти процентов необходимых русским для восстановления своей железнодорожной сети в европейской части страны рельс и чуть более трети – мостов. Поэтому этот американский контракт не может быть подтверждением начала реконструкции Транссиба, эти рельсы могут быть использованы в европейской России. Необходима визуальная разведка на местах. Но, у русских последнее время очень усилился контрразведывательный режим по всей стране. Последние несколько месяцев ни одному нашему агенту не удалось проехать по железной дороге от Волги до Хабаровска. Самолёты на которых перевозят наших сотрудников в Москву и Куйбышев всегда летят в стороне от железных дорог.