Ну, а при достижении некоторых паритетов в машиностроении, в военном деле, в огнетсрельных орудиях, дальнейший переход инерции преступного выстреливания в погоне за наживой преимуществ в пользовании техногенным фактором исходит к микроэлектронике и информации, где после пролёта и прохождения всех ущербных форм и преступности при наступлении некоторой сбалансированности в этой области, дальнейший переход с одной стороны возвращается в социологическую плоскость, в плоскость правовых основ и науки в целом, где сила допущения преступности и её роста начинает разбрасываться во все стороны через промышленность, политику, информацию, экстремизм, коррупцию и все должности, включая технологии, что создаст обширные сегментативные градации в обществе и на планете. Поскольку относительное равновесие и допускаемость преступности во всех инструментативных и переходных формах между орудиями создаёт именно социологическое напряжение, ведь дальнейших переходных инструментативных форм в существенном виде ещё нет, отсутствие свободы допущений ограничивает и возможности укоренения, формирования и распространения нормативности, а социальная среда стала окончательно повсеместной, глобальной, то есть все дальнейшие допущения и их рост, как преступности, так и достижений в развитии будут и встречать ограничения, и задействовать весь колорит сформированных до этого инструментов, поэтому некоторое торможение, а как заметно, что не просто некоторое, но и тотальное по формам технологических и научных градаций будет происходить, что пропорционально станет продромом развития конфликтных и сегментативных процессов по части использования и доступа к сферам обеспечения и влияния.
Рост масштаба транспортных потоков пропорционален дисбалансу соотношения производительности и потребления, это потребительская экспансия не покрывающая производительностью свои запросы или действия, из-за чего и распространяется расширяя транспортные потоки. Иначе срабатывает логистика и транспорт становится наиболее сжатым и точным, менее поточным и более автоматизированным на возобновляемость и сохранность, нежели на потребительский гипертрофизм. То есть когда мы не ездим на место труда, а живём в логистической доступности к месту труда, когда перевозка осуществляется для перемещения к месту осуществления функциональных действий ни постоянно, а в форме перемещения с целью проживания на период всего осуществления функциональной деятельнсоти. А это значит, что транспорт в своей высокой технологичности и в её развитии начинает окупаться максимумом функциональной производительности, то есть в таком случае вместо потребительского потока, связанного с ним торможения и неминуемого спада, мы получаем максимум градационного спектра в продолжительности и возможности развития, но без спада, а с формированием полномасштабной устойчивости ни по фактору растущей транспортной дальности по мере роста потребления, а по фактору растущей мобильности возобновляющегося порядка действий, которые удлиняют транспортные возможности ещё больше, поскольку минуют спады и выстраивают наиболее длительные градации именно по фактору наибольшей производительности.