Был и еще один важный подводный камень.
В ту пору развитого социализма (середина 80-х), социалистическое государство боролось с так называемыми «нетрудовыми доходами» своих граждан. Фактически любая неофициальная подработка могла быть квалифицирована, как нетрудовой доход и карательная машина государства опустит на твою шею свой разящий меч. Это мог быть штраф, а могла быть и конфискация. Что говорить было о тех, кто пользуясь такой роскошью,, как личный автомобиль, зарабатывали себе на жизнь, не платя налогов в казну. Почему эта компанейшина была названа борьбой с «нетрудовыми доходами» объяснить с вершин нашего времени уже сложно.
Выявлением таких нарушителей социалистической законности занимались сотрудники ОБХСС, если я не ошибаюсь. Они проводили рейды, в которых подсаживались к «частнику», давали деньги и ехали по названному адресу, в конце поездки предъявлялись служебные удостоверения и составлялся протокол. Очень важно было не брать от них деньги в руки. «Да киньте куда-нибудь сюда», – говоришь и показываешь пластиковый бокс для мелочевки, который размещался между сиденьями перед рычагом КПП. В этом случае, как говорили, был еще неплохой шанс отмазаться от протокола, потому что не было факта передачи денег, а услуга могла быть объявлена постфактум, как бесплатная, по доброте душевной. Уж не знаю, помогало это кому-нибудь из бомбил или нет, ведь предварительный торг за стоимость поездки, как мне кажется, сводил на «нет» эти ухищрения. Мне повезло не узнать эти нюансы. Спасибо мирозданию.
Кстати, торг за цену поездки развивал в человеке-бомбиле невероятные способности в мгновенном определении типа людей и психологические навыки общения. Если завысить цену, то клиент может отказаться, даже не торгуясь. Важно было мгновенно нащупать тот тонкий момент, когда клиент выдаст реальную сумму, которую он готов потратить, и параллельно успеть просчитать свою выгоду на предмет затраченного времени и топлива, пройденного расстояния и перспективности района конечной точки.
Чаще всего клиенты торговались, как в последний раз. Я заметил странную особенность, чем больше заряжаешь и торгуешься, тем меньше выходит из этого пользы и пробовал экспериментировать – иногда не назначать цену вообще. Естественно, если поездка была не очень далеко, и риск символической оплаты не сильно ударял по затраченному времени и топливу.
– Вам куда?
– На Парк победы.
– Садитесь, поехали.
– А сколько будет стоить?
– Да ладно, разберемся там, садитесь.
По завершению маршрута:
– Сколько с меня?
– Да сколько не жалко.