-
Девяносто процентов людей, добровольно пожелавших прыгнуть с парашютом, - объясняет Долотовский, - в первый раз
приходится выталкивать за борт. А норматив, регламентирующий время покидания самолета в аварийной ситуации - три минуты.
И это на земле! Если отойти в сторону от темы, то испытания, подтверждающие выполнение данного норматива - само по себе
захватывающее зрелище: собирают полный самолет неподготовленных людей, проводят стандартный инструктаж (каждый, кто
летал, слышал такой же перед взлетом от стюардессы), потом выключают свет, и по команде все побежали. Один из самых
сложных тестов. А теперь представим себе то же самое в воздухе и с парашютами.
Кроме того, находиться вне
самолета на высоте выше 4500 метров - удовольствие сомнительное и небезопасное. Там холодно, там низкое давление, там
трудно дышать. Да и выпрыгнуть из самолета, даже при наличии решимости, задача нетривиальная.
- Самолет летит
со скоростью 170 метров в секунду, - говорит Долотовский, - и, прыгая, ты врезаешься в стабилизатор. Даже моргнуть не
успеваешь. Покинуть современный самолет без особых технических средств и специальной подготовки невозможно.
Играет роль и экономический фактор. Нашпиговывать самолет сложными и тяжелыми спасательными системами, которые за
весь срок эксплуатации скорее всего ни разу не понадобятся, - вряд ли разумно. Самолет и без того сложнейшая машина,
свободного места и запаса по весу в нем немного.
- Одна из причин, по которым не пошла наша отечественная
программа по созданию экраноплана[Летательный аппарат, перемещающийся по воздуху в зоне так называемого
аэродинамического экрана, на высоте одного-двух метров, где резко увеличивается подъемная сила крыла самолета. В
Советском Союзе разработки таких аппаратов велись с пятидесятых годов, было создано несколько рабочих экземпляров.], -
говорит Долотовский, - как раз в том, что аппараты строили судостроители, у которых свои, более жесткие требования к
конструкциям. Экранопланы получились слишком тяжелыми, могли возить только сами себя.
Катапультирование,
небезопасное даже для тренированных людей? Экзотические проекты по созданию большого парашюта для салона с пассажирами?
Площадь такого парашюта должна быть с большое футбольное поле, кроме того, мы снова упираемся в гигантскую скорость
самолета, и вердикт Долотовского - миссия невыполнима.
- Гораздо проще сделать надежный самолет, - уверяет
он, - без любого рода спасательных шлюпок. К слову, даже опыт морских катастроф показывает, что на шлюпках спасается в
лучшем случае тридцать процентов. Так что это не гарантия.