Из пяти месяцев этих испытаний для полетов с палубы может быть выделено полтора месяца.
За это время должны быть проверены в работе по прямому назначению все авнацнонно-технические средства корабля и выполнен корабельный этап ЛКИ ЛАК.
Завершение испытаний ЛАК завод считает надо планировать на этап после сдачи корабля, поскольку это связано: первое, с пока неясными сроками готовности самолетов; второе, с разновременностью готовности к испытаниям разных типов самолетов; третье, с полной неопределенностью продолжительности испытаний ЛАК.
И кроме того, полеты с авианосца — это всегда боевая работа без всяких скидок, поэтому экипаж корабля для этих испытаний должен пройти соответсвующую подготовку, которую невозможно организовать, пока корабль будет заводским и на нем будет заводская сдаточная команда.
Теперь несколько конкретных вопросов, которые завод просит рассмотреть и сделать по ним поручения.
Завод предвидит сложности с принятием решения о допуске самолетов к первым полетам с корабля в 1989 году. Поэтому просим заказчика определить порядок этой рабты и ответственных за нее.
Для надежной отработки вопросов управления полетами, управления боевым использованием авиации, обмена информацией с кораблями и с ЛАК завод предлагает начать работы по совместной отработке РЭВ корабля и летательных аппаратов, в том числе и самолета А-50 на этапе швартовных испытаний. Для этого необходимо работать на излучение кораблю у стенки завода, а летательным аппаратам — на аэродроме 33 центра авиации ВМС и в воздухе в районе Николаева.
Завод просит флот подготовить и организовать такую работу в 1990 году.
3. Обычный порядок организации полетов, три летных смены в неделю, представляется нерациональным для испытания авианосца, так как это удлинит испытания и приведет к чрезмерному перерасходу моторесурса корабля.
Поэтому завод просит поручить разработать специальные положения и инструкции по проведению полетов в обеспечение испытаний авианосца и летательных аппаратов палубного и аэродромного базирования, предусмотрев максимально возможную интенсивность полетов — 6 летных дней и 10—12 летных смен в неделю.
Макаров.
РЕШЕНИЕ МСП, МАП, ВМФ, ВВС
23.02.1989 г.
§1. Утвердить проведение корабельного этапа ЛКИ СУ-27к и МИГ-29к (по готовности этого самолета) и ЗХИ головного корабля 1143.5 в сентябре 1989 года. Выход корабля в море разрешить без докования.
§2. Утвердить разработанный МСП график завершения строительства и испытания корабля.
§3. МО (ВМФ, ВВС) совместно с МСП и МАП обеспечить оформление во II квартале 1989 года решения ГК по ВПВ о назначении государственной комиссии по приемке «Тбилиси».