Вот как описывает инкские дороги тот, кто видел их в XVI веке собственными глазами, – автор книги «История открытия и завоевания Перу» Аугусто де Сарате: «Индейцы… построили через всю Кордильеру очень широкую и ровную дорогу, взламывая и выравнивая утесы, где в том имелась необходимость, и выравнивая и поднимая дно ущелий каменной кладкой так высоко, что иногда сооружение поднималось с глубины в пятнадцать и двадцать ростов…»
Это было описание «верхней», горной дороги. А вот как тот же автор живописует тихоокеанскую трассу: «По одну ее сторону шла стена в рост человека… и все пространство дороги было чистым и лежало в тени высаженных в ряд деревьев, а с этих деревьев со многих сторон падали на дорогу их ветви, полные плодов».
Некоторые исследователи даже полагали, что инкские дороги «обладают превосходством над постройками Египта и зданиями римлян». Подобного мнения придерживался, например, знаменитый ученый-географ Александр Гумбольдт, который считал, что дороги инков по меньшей мере не уступают древнеримским. А вот испанец Гутьеррос де Санта с Гумбольдтом не был согласен: «Они были такими прямыми… и больше похожи на хорошо подметенные и вычищенные залы, нежели на королевские дороги. Это было самым великим творением, которое когда-либо видели в мире, и, без сомнений, оно превосходило все творения римлян».
Любопытно, что горные дороги инков имели даже специальные смотровые площадки на вершинах, откуда путник мог насладиться видом потрясающих горных панорам.
На самых сложных участках трассы – крутых скальных склонах – инки просто вырубали часть скалы, создавая карниз. Причем инкские инженеры, несмотря на сложный рельеф, умудрялись проводить дорогу по кратчайшей геодезической кривой.
Через каждые 20 миль были организованы постоялые дворы. Причем, поскольку дороги были созданы для военных целей – войска перебрасывать, эти постоялые дворы представляли собой, по сути, огромные склады с запасами продовольствия, вооружения и амуниции. Они строились в любых условиях – в пустынях, в заболоченных местах, низинах, на высотах более 4 тысяч метров… Бескомпромиссно: надо – будет!..
Почему такое внимание я уделил именно дорожному строительству? Потому что инфраструктура, словно лакмусовая бумажка, наглядно демонстрирует, во-первых, развитие науки и техники, а во-вторых, организационную мощь цивилизации, то есть силу государственной власти, которая смогла мобилизовать сотни тысяч людей на подобного рода масштабные проекты.
Так что испанцы в Южной Америке столкнулись вовсе не с дикими племенами охотников и собирателей, как англосаксы в Северной Америке, а с весьма серьезной организацией. Войско Великого Инки насчитывало до 200 тысяч человек. А у Франциско Писарро было всего полтораста бойцов. Да, у испанцев наличествовали мушкеты и лошади. Но особенность контактирования цивилизаций состоит в том, что дикари быстро обучаются новым военным технологиям. Так, уже через несколько лет после первого «огневого контакта», у индейцев уже были и лошади, и мушкеты, и железные доспехи… Дурацкое дело – нехитрое.