Сведения об уникальной подводной лодке-лаборатории проекта 1710 (проектант - СПМБМ "Малахит"), предназначенной, в частности, для разработки методов управления пограничным слоем с использованием полимерных добавок, заставили американцев предположить, что этот метод разрабатывался, в том числе, и для увеличения "малошумной/тактической скорости", при которой ПЛ может эффективно использовать свои пассивные гидроакустические средства.
В целом, основываясь на анализе достижений России в области акустической скрытности ПЛ, американцы считают, что АПЛ проекта 885 Северодвинск будет значительно менее шумной, чем ПЛ проекта 971 и также чем АПЛ Seawolf, спроектированный за несколько лет до Северодвинска. (В других прогнозах считается, что Seawolf все же менее шумный, чем российские ПЛ, см. рис. 3.).
Подводные лодки с неатомными ЭУ достигли на режимах электродвижения восьми низких уровней шумности. Отсюда название на Западе отечественных ДПЛ проектов 877 и 636 - "Черная дыра". Низкие уровни шума также у шведских ПЛ типа Gotland и у немецких - типа 212 в том числе при движении под АНЭУ (рис. 4).
Значительное понижение шумности ПЛ существенно сокращает дистанции их обнаружения пассивными гидроакустическими средствами и стимулирует, с одной стороны, создание низкочастотных активных и активно-пассивных средств обнаружения, а с другой - побуждает конструкторов ПЛ к внедрению мероприятий по уменьшению гидролокационной заметности.
Использование наружных покрытий эффективно против средств обнаружения с относительно высокими рабочими частотами. Против корабельных средств обнаружения более эффективны методы активного гашения. Эти же методы в сочетании с измененной (чечевице-образной) формой корпуса и всемерным уменьшением или вообще отказом от ограждения подъемно-мачтовых устройств (ОВУ), позволяет снижать силу цели в диапазоне низких частот. Таким образом, стремление обеспечить акустическую скрытность оказывает большое влияние на тактический облик и кораблестроительные характеристики ПЛ в целом.
Стремление уменьшить уровни гидродинамических шумов, совпадает с направлением общей гидродинамической оптимизации формы корпуса ПЛ, которая в настоящее время приближается к оптимуму. В отношении борьбы с гидродинамическими шумами целесообразен переход на однокорпусную конструкцию, но это отрицательно сказывается на живучести ПЛ, поскольку ограничиваются возможности по обеспечению надводной непотопляемости однокор-пусных ПЛ.
Всемерное уменьшение и оптимизация формы ограждения благоприятно сказывается на увеличении скорости хода и улучшении маневренности ПЛ. При этом также уменьшается величина гидролокационного отражения. В перспективе, возможен отказ от ограждения при условии создания принципиально новых конструкций радиосвязных, радиолокационных и перископных систем (всплывающих оконечных устройств с оптико-волоконной связью с ПЛ). Это может быть реализовано за счет некоторого плавного припол-нения надстройки и, например, выдвижного (из прочной шахты) ходового мостика для вахты в надводном положении и др.