— Так мало? — удивилась Ольга?
— Это не мало, это очень прилично, — ответил девушке Николай Малышев, — у них там заводы в Нижнем Тагиле и Омске с середины февраля вместе восемь машин в сутки делают. И потом, немецкие танки с этим просто нельзя сравнивать. На самом деле там усиленный вариант так называемого Т-55МВ1. Предусмотрена динамическая защита, бортовые экраны, усиленное днище. Комплекс вооружений конечно недотягивает. Нет лазерного дальномера и управляемых ракет. Зато, доведенная система стабилизации пушки в двух плоскостях.
— И они там все это освоили за два с мелочью года? — снова не захотела верить Ольга Шлоссер.
Опять двадцать пять, подумал Коган. Хотя, с другой стороны, это еще одно подведение итогов. Пусть поспорят. А я им в этом даже помогу. Глядишь, что-нибудь полезное выяснится.
— Тут два основных аспекта, — взялся отвечать Викентьев, — В первую очередь надо учесть, что в нашей истории Советский Союз успел довольно быстро между войной с белофиннами и Великой Отечественной освоить в производстве много образцов современной на тот момент военной техники. Танки Т-34и КВ, самолеты Як-1, ЛаГГ-3 и Ил-2. В нашем варианте там было вдвое больше времени. А Т-55 во многом проще в изготовлении, чем тот же Т-34. Технологичнее. Так что, не так уж все и сложно у них было, как это кажется на первый взгляд.
— Оленька, — включился в разговор Логинов, — тут надо учитывать, что мы передавали туда не только подробные чертежи. Мы давали им подробные аналитические выкладки по всему, что необходимо для производства. Детально прорабатывалось до последнего винтика, как получить все необходимое и, более того, учитывался даже необходимый уровень образования и квалификации рабочих и инженеров.
— Что самое интересное, так это практическое отсутствие "детских болезней" техники. Все образцы уже доведены до необходимой кондиции. Однажды мне в архиве попались материалы по первоначальной эксплуатации танка Т-64. Ох, что там творилось. Столько неисправностей было, — вмешался Коган, — Или, что мне ближе, Су-27. Помню, послали нас с одним товарищем в Миргород, разбираться с ситуацией от конторы. Так там нас не смогли в офицерской гостинице поселить, потому что все номера были заняты заводскими представителями. Доводили на тот момент отличную, но еще «сырую» машину. А уж, когда читал разведсводку про первоначальную эксплуатацию Ф-15, я вообще чуть не умирал со смеху. У американцев все намного сложнее и там для нормальной эксплуатации ввиду массовых отказов приходилось им запрашивать командование на разрешение переброски блока с самолета на самолет.