Авиация и космонавтика 1999 02 (Журнал «Авиация и космонавтика») - страница 56

С целью дальнейшего улучшения летных данных самолета Ту 16, в КБ рассматривался вариант установки на самолет двигателей ВД-5 с максимальной тягой 13000 кг, вместо 8750 кг у АМ-3. Установка более мощного и экономичного двигателя позволяла значительно увеличить максимальную скорость полета Ту-16, при сохранении или даже увеличении дальности полета, по сравнению с исходным Ту-16 2АМ-3. Для того, чтобы полностью реализовать появившиеся избытки тяги, для нового проекта, получившего по КБ обозначение самолет "97", было предложено новое крыло с углом стреловидности по 1/4 хорд 45 градусов. Новые двигатели и крыло должны были позволить выйти самолету "97" на трансзвуковые скорости полета.

Работы по самолету "97" не вышли из стадии технического предложения и были развиты в дальнейшем в проектах "103" и "105".

Фронтовой сверхзвуковой бомбардировщик, опытный Первый самолет КБ, превысивший в полете скорость звука

Модель самолета "98"

Начиная с конца 1949 года КБ совместно с ЦАГИ проводило целую серию работ теоретического и прикладного характера направленных на обоснование и выбор основных параметров будущего тяжелого самолета, рассчитанного на достижение высоких трансзвуковых и сверхзвуковых скоростей полета. С начала 50-х годов результаты этих исследований нашли практическое применение при проектировании первых самолетов КБ, предназначавшихся для достижения сверхзвуковых скоростей полета. Первым самолетом в этом ряду стал сверхзвуковой фронтовой бомбардировщик, получивший по КБ обозначение самолет "98".

К предварительному проектированию самолета "98" Отдел Технических проектов, возглавлявшийся С.М.Егером, приступил январе 1953 года. 12 апреля 1954 года вышло Постановление Совета Министров СССР №683-301, согласно которому КБ поручалось спроектировать и построить скоростной фронтовой бомбардировщик с двумя ТРД типа АЛ-7Ф (максимальная тяга 6500 кг, на форсаже - 9500 кг). Предусматривалась замена АЛ-7Ф на АМ-15 (спарка из двух АМ-11) с тягой по 11400 кг или на ВК-9 с тягой по 12000 кг. Максимальная скорость с АЛ-7Ф оговаривалась 1300-1400 км/ч.

Опытный самолет "98" на заводских испытаниях

Рабочее проектирование и производство опытного самолета началось в ноябре 1954 года. В июле 1955 года проектирование было полностью закончено, а производство удалось завершить на 70%, так как не были готовы двигатели АЛ-7Ф. В феврале 1956 года строительство опытного самолета "98" было полностью закончено. Ведущим конструктором по теме "98" был назначен Д.С. Марков, за опытное производство самолета отвечал А.И.Залесский.