Авиация и космонавтика 1999 02 (Журнал «Авиация и космонавтика») - страница 58

Помимо самолета "98" на его базе в КБ было подготовлено несколько проектов фронтовых сверхзвуковых бомбардировщиков, развивавших это направление:-

Модель одного из вариантов самолета "98"

- самолет "98А" (Ту-24) - фронтовой бомбардировщик-ракетоносец с двигателями АЛ-7Ф-1, рассчитанный на скорость 1800-2000 км/ч и вооруженный 1-3 ракетами типа П-15, с уменьшенной массой и улучшенной аэродинамикой (более ярко выраженное применение "правила площадей");

- самолет "98Б" - дальнейшее развитие самолета "98" с более мощными силовыми установками на базе ТРД АЛ-7Ф-2 или ВД-15, или АЛ-9, увеличенной площадью крыла и измененной схемой уборки шасси;

- самолет "122" - значительно измененный проект, новые элементы компоновки и конструкции которого были использованы при работах по перехватчику Ту-128.

Постановление СМ СССР по прекращению работ по "98"-ой машине вышло в феврале 1958 года. Все работы по дальнейшему развитию бомбардировочных вариантов самолета "98" были свернуты, но как тип машина получила дальнейшее развитие при проектировании дальнего барражирующего сверхзвукового истребителя-перехватчика Ту-128, который был задан к разработке в том же 1958 году. Для отработки бортовой прицельной РЛС РП-7 "Смерч" Ту-128, опытный самолет "98" был оборудован этой станцией, которая была установлена в обтекателе вместо носовой кабины штурмана. Летающая лаборатория на базе самолета "98" получила обозначение "98ЛЛ". Работами по созданию этой специализиронной лаборатории руководил А.И.Путилов. Были проекты переоборудования самолета "98" в высотную летающую лабораторию "98В-ЛЛ", служащую для испытаний и доводок высотного оборудования и отработки техники полетов на больших высотах. Предполагалось оснастить самолет дополнительным ЖРД.

Основные данные опытного самолета "98" 2АЛ-7Ф

- длина самолета - 32,055 м;

- размах крыла - 17,274 м;

- высота самолета - 8,063 м;

- площадь крыла -87,5 м2;

- взлетная масса - 39000 кг;

- максимальная скорость

на высоте 11000 м - 1365 км/ч;

- практический потолок - 12750 м;

- дальность полета - 2440 км;

- оборонительное вооружение - 1 х АМ-23 вперед,

2 х АМ-23 назад;

- экипаж 3 чел.

Дальний межконтинентальный бомбардировщик, проект

Модель самолета "99"

После катастрофы в мае 1953 года первого опытного самолета "95/1", в КБ начались поиски возможных альтернатив двигателям КБ Н.Д.Кузнецова (2ТВ-2Ф и ТВ-12). Рассматривалась возможность перехода на ТВД типа Д-19, проектированием которого занималось КБ П.А.Соловьева и который имел такую же мощность как и ТВ-12. Одновременно шла проработка установки на самолетах "95" и "96" новых мощных и более экономичных ТРД КБ В.А. Добрынина и А.М.Люлька.