Авиация и космонавтика 1999 02 (Журнал «Авиация и космонавтика») - страница 62

- максимальная дальность полета при взлетной массе 34500 кг и нагрузке 4000 кг - 4000 км

5000 кг - 2650 км;

- длина разбега - 550-600 м;

- длина пробега с

и сп ользова нием реверса винтов - 350-400 м; - оборонительное

вооружение - 2 х НР-23;

- экипаж - 4-5 чел.

Пассажирский самолет, проект

Одновременно с работами по военно-транспортному самолету "101" в КБ проектирование пассажирского самолета шло "102", рассчитанного на перевозку 40 пассажиров на дальность 2000 - 3000 км. Оба самолета были полностью унифицированы между собой по конструкции крыла, хвостового оперения, силовой установке, шасси и отличались между собой только конструкцией фюзеляжа, при практически полном сохранении геометрических размеров и обводов планера.-

Руководство ГВФ выставило следующие основные требованя к новому самолету:

- количество пассажиров - 40 чел.;

- экипаж - 7 чел.;

- дальность полета на высоте 8000 м с коммерческой нагрузкой 6500-7500 кг и при 75% мощности ТВ-2Ф - 2500 км;

- крейсерская скорость

на высоте 8000 м и при 75% мощности ТВ-2Ф - 550 км/ч;

- длина разбега на

двух двигателях - 500 м;

- взлетная дистанция - 1600 м;

- посадочная дистанция - 1600 м;

- посадочная

скорость - 130-140 км/ч.

В ходе проектирования был полностью перекомпонован фюзеляж исходного самолета "101": передняя, средняя и задние части фюзеляжа были герметизированы и представляли единую гермокабину для пассажиров и экипажа. Как и по самолету "101" было проработано несколько вариантов самолета под различные типы двигателей. Как и по военно-транспортному варианту работы по пассажирской версии закончились этапом эскизного проектирования.

Основные проектные данные самолета "102" 2ТВ-2Ф:

- геометрические размеры -по самолету "101";

- нормальная

взлетная масса - 36000 кг;

- коммерческая нагрузка - 4000-6500 кг;

- максимальная скорость на высоте 8000 м - 650-700 км/ч;

- практическая дальность полета - 3400-4000 км;

- длина разбега - 550-600 м;

- длина пробега - 600-750 м;

- количество пассажиров - 40 чел;

- экипаж - 7 чел.

Дальний трансзвуковой бомбардировщик, проект

В плане развития проекта "97" в КБ прорабатывался его вариант самолет

"103", представлявший модификацию Ту-16 с четырьмя двигателями ВД-7 (максимальная тяга 11000 кг) или с четырьмя AM-13 (каждый AM-13 представлял спарку из двух ТРД типа АМ-II). Двигатели попарно должны были размещаться в увеличенных гондолах у фюзеляжа, как и на Ту-16. Крыло стреловидное - 45°, фюзеляж по типу Ту-16. Проект самолета "103" дальнейшего развития, не получил, как и предыдущий проект "97".