Авиация и космонавтика 1999 02 (Журнал «Авиация и космонавтика») - страница 73
Me 4 ЮВ-2 с 50-мм пушкой на испытаниях в СССР
В течение лета и осени 1944 г Me 410 использовались в эскадрах "охотников" ZG 1, 26 и 76 состоявших в системе ПВО Германией. Хотя они были хороши против американских дневных бомбардировщиков, против истребителей эскорта Р-51 "Мустанг" у них не было никаких шансов. Число Me 410 довольно быстро сократилось в два раза. С сентября 1944 г этот процесс пошел еще быстрее - была принята "срочная истребительная программа", предусматривавшая в том числе прекращение выпуска всех двухмоторных поршневых истребителей. Всего за год было поставлено 702 самолета, из которых 258 выпустила "Дорнье". Это довело общее число Me 410, включая переделанные из Me 210, до 1160. К концу 1944 г кроме IV/ZG 26, оставшейся в Норвегии, практически все Me 410 находились в составе разведывательных эскадрилий…
В целом можно отметить, что серия "охотников" Мессершмитта Me 210-410 не оправдала возложенных на них надежд. Реального ощутимого роста в летных данных по сравнению с Bf 110 не произошло. Более того, Bf 110 при одинаковой с соответствующими моделями Me 210 мощности двигателей, как правило, показывал большую скорость. Характерно, что производство Bf 110, который и должны были сменить Me 210, а потом и Me 410, продолжалось до конца войны - то есть на полгода дольше, чем у его "смены". Дань, отданная на серии Me 210-410 универсализму применения (тяжелого истребителя, скоростного бомбардировщика, разведчика), сказалась самым отрицательным образом на судьбе этой интересной машины. Даже такие удачные решения, как дистанционно управляемые оборонительные установки и мощное наступательное вооружение, не могли спасти от практического провала последний "охотник" Мессершмитта. Гораздо большего успеха достигли во время второй мировой войны более специализированные двухмоторные машины, типа американского истребителя "Лайтнинг" и английского бомбардировщика и ночного истребителя "Москито"…
410-й Мессершмитт в Союз перегнал Алексей Иванович Пьецух. Известный как один из старейших советских планеристов, Пьецух в годы войны был летчиком-буксировщиком в одной из планерных частей Воздушно-десантных войск. Служба казалась ему недостаточно героической, на фронт не отпускали, поэтому отчаянный пилот взял и крутанул на бомбардировщике Ил-4 мертвую петлю. Командование этот поступок оценило как злостное хулиганство. В результате Пьецух попал на передовую, а именно в штрафбат, воевал ночником на У-2 рядовым пилотом до окончания боевых действий. В последующем Алексей Иванович стал известен как страстный конструктор-само-дельщик. да еще прославился своим оригинальным стеклянным домом, построенным из пустых бутылок в подмосковном дачном поселке Икша. А весной 1945 года Алексей Пьецух собрал вместе с сослуживцами из нескольких "распатроненных" один исправный Me 410 и прилетел на нем в Москву. Действительно, нужно же было на чем-то возвращаться фронтовику на Родину. Так вот Me 410 попал к нам.