Самолеты мира, 1998 № 03 (Журнал «Самолеты мира») - страница 2
Не в последнюю очередь своими повышенными летно-техническими характеристиками многофункциональный истребитель обязан оригинальной конструкции фюзеляжа, крыла, оперения и других элементов и систем, широкому применению композиционных материалов, алюминиево-литиевых сплавов, новых марок высокопрочных нержавеющих сталей и титанов. Использование новейших технологий дало возможность создать самолет с очень хорошими весовыми характеристиками. МФИ - машина интеллектуальная. Бортовой комплекс радиоэлектронного оборудования (БРЭО) строится как иерархическая система, объединяемая мульти-комплексными каналами обмена информацией и руководимая бортовой автоматической системой управления (БАСУ), которая является электронным мозгом самолета. БАСУ оснащена вычислительными машинами быстрого действия, с огромной памятью. Она получает и перерабатывает информацию от всех систем самолета, бортового оборудования и двигательной установки; диагносцирует и анализирует обстановку; оптимизирует решения на земле, в полете и в бою.
Наличие высокого интеллекта в сочетании с мощной радиолокационной станцией, новейшим БРЭО и вооружением делает МФИ грозным противником. По оценкам специалистов НИИ ВВС, российский истребитель превосходит американский суперсовременный F22A «Рэптор» по летно-техничес-ким и пилотажным характеристикам, а также по боевой эффективности.
Хочется отметить огромный вклад сотрудников ГосНИАС, руководимых академиком РАН Е.А.Федосовым и его заместителем П.В.Позняковым, в идеологию и практическое воплощение комплексов БРЭО и вооружения.
Самолет строится с учетом требований технологии «стеле»: S-образные каналы воздухозаборников, экранирующие лопатки компрессоров двигателей, размещение ракетного вооружения во внутрифюзеляжных отсеках, множество других конструктивных ухищрений в сочетании с радиопоглощаю-щим покрытием делают его малозаметным в радиолокационном и инфракрасном диапазоне длин волн.
Первый летный экземпляр МФИ был показан 12 января 1999 г. в Жуковском. Он построен на опытном заводе АНПК «МиГ» в кооперации с серийными заводами. В июле 1994 г. эту машину перебазировали в ЛИИ им. М .М.Громова, где в декабре того же года самолет совершил скоростную пробежку. Затем четыре года стоял в ангаре из-за фактического прекращения финансирования программы со стороны заказчика. Затянувшаяся реорганизация АНПК «МиГ» и частая смена руководства также не лучшим образом повлияли на ситуацию. И только назначение на должность генерального конструктора М.В.Коржуева позволило сдвинуть дело с «мертвой точки».