Авиация и время 2005 04 (Журнал «Авиация и время») - страница 32

До конца конфликта «Миражи» совершили ряд вылетов на прикрытие ударных самолетов, однако встреч с противником больше не имели. Сами потерь не понесли. В настоящее время 2112-я АЭ, как и FAE в целом, привлечена к борьбе с наркотраффиком, чьи маршруты пролегают через эквадорскую территорию, В частности, «Миражи» патрулируют границы с целью перехвата самолетов, перевозящих «дурь».

Как видим, Дассо не зря потратила столько времени и сил в поисках оптимального облика истребителя третьего поколения. Найденное фирмой решение стало классическим примером удачного сочетания высокой эффективности и конкурентоспособной стоимости боевого самолета. Большой коммерческий успех F1 – убедительное тому подтверждение.

Самолет представляет собой однодвигательный сверхзвуковой истребитель – высокоплан. выполненный по нормальной аэродинамической схеме. Его планер изготовлен в основном из алюминиевых сплавов; стойки шасси, противопожарные перегородки и некоторые другие элементы – из титановых сплавов; узлы крепления консолей крыла, оперения и шасси – из высокопрочной стали. В конструкции широко применено механическое (силовые элементы каркаса планера и панели центральной части фюзеляжа) и химическое фрезерование. При изготовлении панелей, помимо клепки, используется точечная электросварка, Хвостовые отсеки закрылков и консолей стабилизатора – трехслойной конструкции с сотовым заполнителем.

Фюзеляж спроектирован с учетом правила площадей, его носовая секция отклонена вниз на 2й относительно продольной оси самолета. Фюзеляж имеет полумонококовую конструкцию и состоит из передней, центральной и хвостовой частей, Передняя часть фюзеляжа включает отсек РЛС с радиопрозрачным обтекателем антенны локатора, гермокабину пилота и закабинный отсек. В закабинном отсеке размещено электронное и радиосвязное оборудование, а также аккумуляторная батарея. Нижняя часть этого отсека – ниша передней опоры шасси. На бортах закабииного отсека находятся сверхзвуковые регулируемые воздухозаборники полукруглой формы. Каждый воздухозаборник оснащен подвижным центральным полуконусом, который перемещается посредством винтового механизма и электродвигателя, управляемого автоматикой (предусмотрено также ручное управление в аварийной ситуации), и двумя подпружиненными створками подпитки воздухом. Между внутренней стенкой воздухозаборника и бортом фюзеляжа имеется щель для слива пограничного слоя. На воздухозаборниках находятся две либо одна (только слева) рулежные фары. Выдвижная посадочная фара расположена перед нишей передней опоры шасси. Кабина пилота отделена от отсека РЛС и закабинно-го отсека гермошпангоутами. Фонарь кабины состоит из неподвижного обогреваемого козырька и откидываемой назад крышки. Открытие-закрытие крышки фонаря производится вручную, предусмотрен ее аварийный сброс от пиропатрона.