| Проект | 15А | 15В | 15С | 15D | 15Е |
| Стандартное водоизмещение, т | 38050 | 40400 | 40000 | 41200 | 41600 |
| Длина макс., м | 236,4 | 245,5 | 245,5 | 246.7 | 246,7 |
| Ширина, м | 31,7 | 32,0 | 32,0 | 32,2 | 32.9 |
| Осадка, средн. м | 8,8 | 9,1 | 9,1 | 9.0 | 8,9 |
| Мощн.(норм.), л. с. | 100000 | 130000 | 120000 | 120000 | 120000 |
| Мощи. (Форс,), л.с. | 110000 | 143000 | 130000 | 130000 | 130000 |
| Скорость полн., уз | 28,5 | 30.25 | 29,25 | 29,5 | 29,5 |
| Скорость (Форс.), уз | 29,2 | 31 | 30 | 30,25 | 30,25 |
| Запас топлива, т | 3800 | 3800 | 3800 | 3800 | 4100 |
| Распределение весов: | | | | | |
| Корпус | 14300 | 15500 | 15500 | 15600 | 16100 |
| Броня | 14000 | 14450 | 14300 | 15500 | 15200 |
| Машины | 2750 | 3450 | 3200 | 3250 | 3250 |
| Вооружение | 5900 | 5900 | 5900 | 5750 | 5950 |
| Оборудование | 1100 | 1100 | 1100 | 1100 | 1100 |
*В полном грузу
14 марта 1941 г. фирме «Джон Браун и Ко» был выдан заказ на постройку, а спустя 10 дней на завод поступил полный комплект чертежей. 2 октября состоялась официальная закладка линкора, который спустя месяц, 3 ноября, получил название «Вэнгард». Срок этот можно счесть символическим, поскольку корабль, предназначавшийся для действий на Дальнем Востоке, заложили всего за 2 месяца до нападения Японии на владения союзников. Как всегда, нужные суда не удавалось получить в нужное время!
Пирл-Харбор и потопление «Принс оф Уэллс» и «Рипалса» поставили работы над «Вэнгардом» на первое место по срочности. Фирме «Джон Браун» пришлось даже приостановить работы над строившимся крейсером «Беллерофон» и несколькими торговыми судами. Адмиралтейство лелеяло надежду ввести «Вэнгард» в строй до конца 1944 г. Число занятых на постройке рабочих довели до 3,5 тысяч, однако количество не могло заменить качество. Верфь испытывала недостаток именно в квалифицированной рабочей силе. Постепенно становилось очевидным заметное отставание от графика.
Между тем проектировщики не сидели без работы. В середине 1942 г. последовало предложение перестроить линейный корабль в авианосец. Начальник отдела военно-морского проектирования ответил согласием и сообщил, что дополнительная работа займет не более полугода. Принципиальная возможность создания на основе уже полуготоаого корпуса эскадренного авианосца по схеме «Илластриеса» имелась. Однако здравый смысл восторжествовал: дорогостоящее переоборудование отменили уже в июле того же года. Несомненно, если бы «Вэнгард» был бы все же построен как авианосец, он вряд ли оказался бы удачным. Даже специализированные английские корабли этого класса, имевшие солидную броневую защиту, страдали от малочисленности авиагрупп и трудности их размещения в ангарах. Несомненно, перестроенный линкор стал бы еще более уязвимым и менее вместительным.
Зато модификаций, вызванных гибелью «Принс оф Уэллс», избежать не удалось. Главными из них стали дополнительное увеличение высоты борта в носу, увеличение запаса топлива и усиление зенитного вооружения, не считая многих мелких конструкторских решений. Стандартное водоизмещение возросло до 42300 т (став как раз таким же, как у «Худа»), а запас топлива — до 4850 т. Число стволов автоматов увеличилось до 76 40-мм и 12 20-мм, 30 ноября 1944 года принцесса Елизавета разбила о борт спускаемого на воду корабля традиционную бутылку шампанского, и последний из британских линкоров сошел на воду. Достройка наплаву продолжалась, хотя шансы «Вэнгарда» принять участие в боевых действиях таяли день ото дня. Окончательно их похоронили взрывы атомных бомб над Хиросимой и Нагасаки и последовавшая капитуляция Японии. После завершения второй мировой войны темп работ упал, и на приемные испытания корабль вышел только через полтора года после спуска, в апреле 1946 г.