Авиация и время 2002 04 (Журнал «Авиация и время») - страница 21
Одновременно проводилась обширная программа наземных испытаний, многие из которых можно назвать уникальными. Так, для ресурсных испытаний были созданы два стенда, воспроизводящих весь спектр нагрузок с учетом нагрева и охлаждения конструкции, с избыточным давлением внутри фюзеляжа, с имитацией заполнения кессон-баков топливом, с воспроизведением режимов заправки и расходования топлива в ходе типового полета. Стенд для испытаний носовой части самолета был построен в ЦАГИ, средней и хвостовой частей - в СибНИА, Для нагрева и охлаждения применялся конвективный метод, обеспечивавший реальные условия теплопередачи. Воздушный поток вокруг объекта испытаний создавался при помощи вентилятора, который прогонял воздух через нагреватель или охладитель. Для статических испытаний были построены два натурных образца, соответствующих по конструкции опытному и серийному самолетам. Перед проведением испытаний на прочность они прошли испытания на усталость по программам, близким к типовому полету, но без нагрева. В ходе статического нагружения фюзеляж и крыло самолета были разрушены, причем произошло это преждевременно из-за недостаточной стойкости к образованию и распространению трещин основного конструкционного материала - алюминиевого сплава АК4-1. В итоге были разработаны новые требования к этому сплаву и доработана конструкция планера.
Независимо от реального хода испытаний широкая советская общественность была уверена, что с Ту-144 - одним из наших символов прогресса - все в порядке. О чем неустанно заботились соответствующие службы. Первая публичная демонстрация машины №01-1 состоялась 20 сентября 1972 г., когда самолет совершил перелет по маршруту МоскваТашкент-Москва. Через полгода, 23 апреля 1973 г., второй серийный самолет №01-2 (СССР-77102), полностью построенный в Воронеже, выполнил демонстрационный полет на сверхзвуковой скорости по замкнутому маршруту Москва-Волгоград-Москва, причем на его борту находились представители СМИ. Восторгам журналистов не было предела. На их вопросы прямо в воздухе отвечали А.А.Туполев, В.Н.Бендеров и Ю.Н.Попов. А ровно через месяц, 23 мая, эта машина отправилась в Париж…
В салоне опытного Ту-144
В конце 1960-х гг. Ту-144 поражал своей красотой
4 июня 1973 г. все центральные газеты СССР напечатали сообщение: «Центральный Комитет КПСС и Совет Министров СССР с глубоким прискорбием извещают, чтоЗ июня 1973 г. при выполнении демонстрационного полета советского самолета Ту-144 близ аэродрома Ле-Бурже в окрестностях Парижа погибли Герой Советского Союза, заслуженный летчик-испытатель Козлов М.Б., летчик-испытатель Молчанов В.М., штурман самолета Баженов Г.Н., заместитель главного конструктора, инженр-генерал-майор Бен-деров В.Н., ведущий инженер Первухин Б.А, бортинженерДралин А.И. и выражают соболезнование семьям и родственникам погибших». День катастрофы Ту-144 с бортовым номером СССР-77102, которая случилась на XXX Международном авиакосмическом салоне в Ле Бурже в 15 ч 29 мин (время парижское), стал одним из самых черных дней в судьбе самолета.