Авиация и время 2002 04 (Журнал «Авиация и время») - страница 77
31 июля удары пикировщиков были направлены на район Малина, к которому пробились в ходе одной из атак части 15-го стрелкового и 22-го механизированного корпусов 5-й армии. Немецкое командование усилило здесь свою группировку, поддержало пехоту с воздуха («Юнкерсы» двумя волнами совершили 70 вылетов) и мощным артиллерийским огнем, а к вечеру организовало контрудар, потеснив наши войска на 6-8 км к северу от Малина. В целом, взаимодействие пикировщиков с частями вермахта было достаточно успешным. Двухмоторные «Юнкерсы» и «Хейнкели» на киевском направлении по переднему краю наносили удары редко, выбирая цели в оперативном и стратегическом тылу ЮЗФ.
К тому времени в боевой работе советских истребителей все большее место стало занимать воздушное патрулирование, так как стало очевидным, что, вылетая на перехват противника из положения «дежурство на аэродроме», они практически всегда запаздывали. Бомбардировщики врага безнаказанно сбрасывали на намеченные цели свой груз и удалялись. В лучшем случае их удавалось атаковать уже при отходе, и наземные части от действий люфтваффе несли большие потери. Так, в оперативных документах ЮЗФ за 31 июля указывалось: «Части 64-го СК* в боях с превосходящими силами противника (четыре дивизии, в том числе одна моторизованная), непрерывно поддерживаемыми авиацией (20-25 самолетов), понеся большие потери, в ночь на 31 июля отошли на частично подготовленный рубеж.,.».
Техническое обслуживание Bf 109F из JG 3 на аэродроме Белая Церковь
В августе немцы усилили удары по городу, и количество разрушений в Киеве стало нарастать
К середине июля командованию ЮЗФ удалось добиться определенного прогресса при планировании и постановке боевых задач авиации. Этому способствовали относительно стабильная линия фронта и надежно работающая связь. И все же взаимодействие советских авиационных соединений с сухопутными войсками оставляло желать много лучшего. Наиболее серьезные недостатки наблюдались в тактическом звене. Отсутствие на общевойсковых КП авиапредставителей и другие недоработки самым пагубным образом сказывались на оперативности передачи и обработки заявок. В результате проходили сутки и более от принятия решения до подъема самолетов в воздух. За это время наземная ситуация могла значительно измениться. Незнание авиаторами точной линии боевого соприкосновения, необозначение наземными войсками специальными сигналами переднего края вынуждали экипажи из опасения поразить свои позиции выбирать цели, расположенные в глубине вражеской обороны.
Несмотря на эти трудности, некоторые авиаполки смогли нанести ощутимый ущерб неприятелю. Так, самоотверженно действовали на устаревших И-15бис летчики 66-го ШАП. Звено л-та Н.Я.Кратинова 23 июля прорвалось к целям в районе Белой Церкви сквозь сильные заслоны «Мес-сершмиттов». Ведущий получил 10 ранений, преимущественно в ноги, но привел изрешеченный биплан на аэродром. Осмотрев самолет, инженер части вынужден был его списать. В представлении летчика к ордену Красного Знамени указывалось, что за 25 боевых вылетов он пережил три И-15бис.