Авиация и время 2003 01 (Журнал «Авиация и время») - страница 13

Левый воздухозаборник и сопло двигателя Р-11Ф-300

Пусковое устройство АПУ-60-1

Вряд ли такое положение могло устраивать Сухого. Заводские испытания показали, что новый самолет не таит никаких особых секретов с точки зрения конструкции. а вот отработка БРЭО и вооружения могла на несколько лет задержать запуск его в серийное производство. Выход напрашивался сам собой – добиваться официального решения о хотя бы временном использовании на перехватчике бортовою комплекса на основе РЛС "Орел". Судя по всему. Сухого поддержал Бисноват. Им удалось добиться совместного обращения руководства госкомитетов по авиационной. оборонной технике и радиоэлектронике. а также главкомов ВВС и ПВО к заместителю Председателя Совмина Д. Ф Устинову[4*] с предложением установив на Т-58 систему вооружения в составе РЛС "Орел-Д" и ракет К-8М1. Как говорилось в обращении, это позволит уже в мне начать Госиспытания и даст возможность быстро развернуть серийное производство самолета. в то время, как заданная к установке система вооружения в составе БРЛС "Смерч-АС" и ракет К-8М2 еще не завершена разработкой и может быть предъявлена на совместные испытания никак не ранее 1964 г. ». Этот судьбоносный для самолета документ ушел в Совмин 2 марта 1963 г.. а 13 марта Устинов уже одобрил предложение, правда, с оговоркой. что на втором этапе доработок на самолете все же будет установлена более совершенная система.

Одновременно военные несколько снизили свои требования к комплексу перехвата- максимальную скорость поражаемых целей теперь установили в 2000 км/ч. а максимальную высоту их полета – в 23 км. По уточненному плану, закончить ГС И предстояло к началу ноября 1963 г.

Для Госиспытаний готовили 2-й и 3-й летные прототипы, оснащаемые системой вооружения, а на первом опытном самолете продолжались ЛКИ В 1963 г. летчики- испытатели В. С. Ильюшин, Е. С. Соловьев и A. Т. Боровков выполнили на нем 104 полета В конструкцию машины вносились незначительные изменения. Так. улучшая местную аэродинамику, на Т-58Д-1 испытали новый носовой конус (более острый, с утлом 20' вместо 32' у исходного), отработали оптимальную форму хвостового кока и исследовали возможность снижения донного сопротивления за счет продувки ХЧФ воздухом через дополнительный воздухозаборник.

Для проведения ГСИ правительство назначило госкомиссию во главе с командующим авиацией ПВО маршалом авиации Е. Я. Савицким. В официальных документах военные по-прежнему называли новый самолет Су-11М.

К апрелю 1963 г. завершилась постройка второго летного экземпляра Т-58Д-2. который был оснащен системой вооружения, включавшей РЛС -Орел-Д58- (-изд. 303Д-). На самолет установили новый носовой обтекатель с утлом 28' при вершине, но не успели доработать киль. Ведущим инженером по испытаниям Т-58Д-2 был назначен В. М. Торчинский 4 мая В. С. Ильюшин совершил на этой машине первый полет по программе ЛКИ. а через два месяца самолет предъявили в ГК НИИ ВВС для проведения Госиспытании. Процедура приемки самолета военными затянулась на месяц, т. к. ОКБ вместе со смежниками пришлось устранять ряд недостатков Параллельно уточнялась программа ГСИ. Так. в связи с задержками создания САУ-58 было решено выделить ее испытания в отдельную программу за рамками Госиспытаний перехватчика.