Авиация и время 2003 01 (Журнал «Авиация и время») - страница 38

] работы двигателей позволяло добиться перехвата в ЗПС целей, летящих на скоростях до 1000 км/ч. что снимало претензии военных В итоге Су-15бис получил рекомендацию о принятии на вооружение. Но запуск самолета в серию так и но состоялся Дело в том, что приоритетом и обеспечении новыми двигателями пользовались МиГ-21бис. а так как производство Р-25-300 было сильно ограничено, то Су- 15бис их просто не досталось. К тому же. прирост ЛТХ перехватчика оказался не столь значителен, чтобы военные настаивали на развертывании его массового строительства.

12* Обеспечивал форсажную тягу двигателя 7100 кг с, но мог использоваться только до высоты 4000м

По мере поступления Су- 15TM о строй у военных созрело желание получить на ого базе «спарку». В конце 1974 г. в ОКБ Сухого началось проектирование такого самолета, получившего фирменный шифр У-58ТМ. Весной следующего года в Новосибирск уже передали полный комплект техдокументации дли выпуска машины. И лишь 16 июля вышел приказ МАП. по которому ОКБ получило официальное задание на эту работу.

Конструктивно машина была выполнена на базе Су- 15ТМ последних серий, причем на этот раз за счет сокращения состава БРЭО кабину инструктора организовали без удлинения фюзеляжа и даже без уменьшения объема топливных баков. Дли ликвидации проблемы -запаса стабилизатора» на посадке на «спарке» решили установить горизонтальное оперение увеличенной площади. Как и в случая с Су-15УТ, новую «спарку» не оснастили полным комплектом оборудования перехватчика. На ее борт не попали многие системы, включая РЛС «Тайфун-М». САУ-58, аппаратуру «Лазурь-М». Однако военные требовали, чтобы на этом самолете можно было выполнять некоторые боевые режимы, т. е. он должен был стать учебно боевым. При отсутствии РЛС добиться этого позволяло использование ракет с тепловыми ГСН. поэтому V-58TM оснастили системой вооружения для применения ракет Р-98Т и Р-60 Кроме того, предусмотрели подвеску под фюзеляжем двух контейнеров УПК-23-250.

Пара Су-15 №N203-05 и 03-06 из 611-го ИАП проходит над трибунами во время парада в Домодедово. 9 июля 1967 г.

Опытную машину строить не стили, я испытания решили провести сразу на первой серийной. Ее постройку завершили в начале апреля 1976 г., а 23 числа заводские летчики В. Т. Выломов и В. А Белянин выполнили на ной первый полет К 28 апреля самолет «своим ходом» перебазировали на ЛИиДБ ОКБ. Ведущим инженером по нему был назначен Ю. К. Калинцев, ведущим летчиком-испытателем – Е. С. Соловьев, а его напарником – Ю. А. Егоров. В течение мая они выполнили 13 полетов Судя по акту ЛКИ, никаких существенных особенностей в аэродинамике «спарки» обнаружено не было, и ее перегнали во Владимировку.