Бортовая передача Коническая одноступенчатая, передаточное число i = 2,273
Колесная передача Цилиндрическая прямозубая одноступенчатая i = 3,73
Редуктор для привода гребных винтов Отбор мощности от носка коленчатого вала. Две пары конических шестерен, общее передаточное число / = 3,33
Шины 16.00-20
Эксплуатационные данные
Объем топливного бака, л 560
Объем смазочной системы двигателя, л 2x10,5
Объем системы охлаждения, л 2x31
Контрольный расход топлива на 100 км, л 100
Максимальная скорость по шоссе, км/ч 65
Максимальная скорость на воде (море), км/ч 16,4
Преодолеваемые препятствия
Ширина рва, м 2,5
Преодолеваемый подъём на песке, градусов 31
Волнение, баллов До 4
Высота волны в прибойной зоне, м До 2
Глубина снежного покрова, м До 0,6
Толщина льда берегового припая, мм До 150
ОТЕЧЕСТВЕННЫЕ БРОНИРОВАННЫЕ МАШИНЫ 1945-1965 гг.
Продолжение.
Начало см. в «ТиВ» №5-9,11,12/2008 г., №1-5,7-11/2009 г.,№1 -4/2010 г.
М.В. Павлов, кандидат технических наук, старший научный сотрудник И. В. Павлов, ведущий конструктор
Ходовая часть зарубежных танков
Совершенствованию ходовой части первых послевоенных танков за рубежом также уделялось большое внимание. Широкое распространение в системе подрессоривания зарубежных танков получили индивидуальные торсионные подвески с большими динамическими ходами опорных катков. Исключение составляли лишь системы подрессоривания английских и швейцарских танков. Для интенсивного гашения колебаний использовались мощные гидравлические амортизаторы телескопического типа.
Повышение потенциальной энергии подвесок американских и французских танков обеспечивалось за счет использования в крайних узлах подвесок торсионных валов большего диаметра, чем у торсионов средних узлов. Кроме того, повышение энергоемкости подвесок осуществлялось путем установки упругих ограничителей хода катков (пружинных подрессорников).
Телескопические амортизаторы, как правило, размещались снаружи корпуса на крайних узлах подвески, за исключением легкого французского танка АМХ-13, на котором амортизаторы задних узлов подвески располагались внутри корпуса. Конструкция телескопического амортизатора одностороннего действия этого танка была заимствована у немецкого танка Pz.III периода Второй мировой войны.
На американских танках М41, М46, М47, М48 амортизаторы монтировались на первых, вторых и шестых узлах подвески, на тяжелом М103 – на первых, вторых, третьих, шестых и седьмых узлах. На танке М60 первого выпуска амортизаторы вообще отсутствовали, однако на последующих машинах к их установке вернулись. Конструктивной особенностью амортизаторов американских танков являлось отсутствие заправочных отверстий для пополнения рабочей жидкости.