Авиация и космонавтика 2010 06 (Журнал «Авиация и космонавтика») - страница 16
Постоянные изменения, вносимые в конструкцию и оборудование нового самолета, добавили проблем и отделу снабжения завода – постоянно требовались материалы, ранее не предусмотренные, а уже закупленные складировались до лучших времен. Руководство Иркутского завода вполне резонно жаловалось на Антонова в министерство, указывая на то, что серийный завод не может постоянно дорабатывать конструкцию столь сложного самолета в условиях серийного производства. В ответ Олег Константинович жаловался на завод в ЦК КПСС, вменяя ему в вину недостаточно высокое качество сборки и многое другое, на что обычно не обращали внимания.
Несмотря на имевшиеся проблемы, первая для предприятия машина ОКБ Антонова стала качественным шагом вперед. Большой и тяжелый самолет имел открывающийся в полете грузолюк солидных размеров, силовой пол и много иных конструктивных и технологических особенностей. В конструкции широко использовались длинномерные профили переменного сечения, многометровые панели крыла требовали химического травления. По силовым элементам использовалась клепка крепежом большого диаметра. Уступая технологичности и ресурсу, пришлось согласиться на наружные непотайные заклепочные швы по панелям фюзеляжа, выглядевшие не очень привычно на современной машине. Тем не менее, хорошо продуманная конструкция самолета позволила начать его производство в рекордно короткие сроки. Этому способствовало и предусмотренное конструкцией Ан- 12 панелирование – все агрегаты и секции разбивались на отдельные подсборки-панели, каждая из которых собиралась в отдельном стапеле с более удобными подходами, лучшими условиями работы и качеством изготовления. Это потребовало более длительной и тщательной подготовки производства, но зато в дальнейшем можно было быстро компенсировать затраты средств и времени за счет значительного повышения производительности труда и расширения объемов работ. Применение такой конструкции позволило снизить трудоемкость при производстве Ан-12 и в полтора-два поднять производительность труда.
Эксперименты по сбросу парашютных грузов в аэродинамической трубе ЦАГИ. Целью экспериментов было изучение вопросов центровки и балансировки самолета при десантировании
В 1957 году завод выполнил программу, построив два заданных планом самолета. Первая машина "Т", получившая заводской номер 7900101, была сдана по сборке к 7 ноября 1957 года, 40-й годовщине Великого Октября, – всего двумя годами спустя после получения правительственного задания. Серийные номера этого и следующих Ан-12 иркутского завода расшифровывались следующим образом: первая цифра (7) – год выпуска (1957), вторая и третья – код завода (90), остальные – серия (01) и номер самолета в серии (01).