58. Съемная панель для подхода к рельсам и приводам закрылка;
59. Бомбовый держатель МБДЗ-У9-68;
60. Строевые огни (темно-синего цвета).
На виде сзади: Створки сопла правого двигателя показаны в положении "Максимал", левого двигателя – в положении "Малый газ".
Ту-22МЗ представляет собой цельнометаллический низкоплан с крылом изменяемой стреловидности.
Крыло состоит из неподвижного центроплана – средней части крыла (СЧК) и двух поворотных частей (ПЧК) – консолей, имеющих пять фиксированных положений по углу стреловидности передней кромки: 20°, 30", 50", 60° и 65°. Угол поперечного "V" крыла – 0°, угол геометрической крутки консоли – 4°. Стреловидность СЧК по передней кромке – 56". Центроплан двухлонжеронный с задней стенкой и несущими панелями обшивки. Поворотные консоли крепятся к центроплану с помощью шарнирных узлов Механизация крыла состоит из трехсекционных предкрылков и двухщелевых закрылков на консолях (угол выпуска 23° – взлетный, 40° – посадочный) и поворотного закрылка на центроплане. Предусмотрена блокировка выпуска закрылков и предкрылков при углах стреловидности более 20°. Консоли оснащены трехсекционными интерцепторами для управления по крену (элероны отсутствуют). Поворот консолей осуществляется гидромоторами с шариковинтовыми преобразователями, соединенными между собой валом синхронизации.
Фюзеляж полумонококовой конструкции усилен продольными балками в зоне бомбоотсека. Носовую часть фюзеляжа занимают РЛС и другое радиотехническое оборудование, ниша носовой стойки шасси и кабина экипажа, среднюю часть – топливные баки, ниши основных стоек шасси, каналы воздухозаборников и бомбоотсек, заднюю часть – двигатели и отсек тормозного парашюта Длина фюзеляжа 38, 5 м.
Вертикальное оперение состоит из форкиля, технологически отъемного киля и руля направления. Стреловидность киля по передней кромке 57°15', площадь 32, 98 кв. м.
Горизонтальное оперение площадью 61, 7 кв. м состоит из двух цельноповоротных консолей со стреловидностью передней кромки 59"32'. Его размах 11, 26 м. Управление консолями осуществляется рулевыми приводами РП-64.
Шасси трехопорное, база шасси 13, 51 м, колея 7, 30 м. Носовая стойка с двумя колесами убирается назад, основные стойки с трехосными тележками – в крыло и частично в фюзеляж. Колеса основных стоек оснащены гидравлическими дисковыми тормозами и противоюзовым устройством.
Силовая установка СОСТОИТ ИЗ двух двухконтурных турбореактивных двигателей с форсажной камерой (ТРДДФ) НК-25, разработанных в ОКБ Н. Д. Кузнецова и выпускаемых Самарским моторостроительным ПО "Труд". Максимальная статическая тяга НК-25 – 14300 кгс, максимальная тяга на форсаже – 25000 кгс. В форкиле размещается вспомогательная силовая установка ТА-6, обеспечивающая запуск двигателей и питание энергосистем на земле. Топливо (авиационный керосин ТС-1, Т-1, РТ) размещается в баках фюзеляжа, центроплана, консолей и форкиля. Предусмотрена возможность установки штанги дозаправки в воздухе.