Авиация и время 1993 01 (АэроХобби) (Журнал «Авиация и время», Журнал «АэроХобби») - страница 19

Разбег 2100 м

Пробег 1300 м

Практический потолок 13300 м

Боевой радиус 2200 км действия с одной Х-22

1. «Конструкция самолета», М., "Машиностроение", 1990.

2. Э. Цихош «Сверхзвуковые самолеты», М., "Мир", 1982.

3. «Jane's all the world's aircraft» 1976-77, 1990-91.

4. W. Kopenhagen «Sowjelskie Bombenflugrcvqe», Berlin, Teanspress.

5. I. Krovlik, B. Puzicka «Vojcnske rakety», Praha, Nase vojsko, 1986.

6. V. Ncmecek «Vojenska letadla», Praha, Nase vojsko, 1983.

7. «Letectvi a kosmonautika», № 16, 1990.

8. «Air International» №8, 1991.

9. «Крылья Родины» № 11 1991, 5-6 1992.

10. «Авиация и космонавтика» № 8 1992.

11. «Известия» 26. 06. 77 г.

12. «Красная Звезда» 20. 09. 91, 22. 12. 91. 4. 10. 92 г. '

13. Материалы выставок и авиасалонов:

– Жуковский "Авиасалон-91", 18. 08. 91 г.

– Кубинка'92 11-12. 04. 92 г.

– Мосаэрошоу'92 11-16. 08. 92 г.

– Фарнборо'92 сентябрь 1992 г.

В НЕБЕ УКРАИНЫ

Р. Мараев

"АХ" 2'92 познакомил вас, уважаемые читатели, с авиацией Украинской Народной Республики. Мы продолжаем этот цикл исторических статей публикацией о воздушном флоте армии Гетмана П. Скоропадского.

День 28 апреля 1918 г. вошел в историю Украины, как последний день Центральной Рады. Главной силой, устранившей ее с политической арены, стали немцы, которых она на переговорах в Бресте пригласила для защиты своего суверенного государства от московских большевиков. Теперь сами украинские социалисты, заседавшие в Раде, стали для германских генералов почти большевиками.

На следующий день в Киеве был избран Гетман. Им стал бывший генерал-лейтенант русской армии Павел Скоропадский – личность, продолжающая и сегодня вызывать самые противоположные оценки. Столпами, на которых держался его режим, были немецко-австрийские войска, владельцы крупной частной собственности и кадровые офицеры русской армии, которых довольно много собралось на Украине. Последнее обстоятельство весьма благоприятно отразилось на авиации.

При Центральной Раде именно кадровые офицеры-авиаторы привлекались для создания воздушного флота УНР. С приходом к власти близкого им по духу Гетмана многие из них остались служить в его армии. Это упрощало проблему комплектования частей личным составом и решение других жизненно важных вопросов. Вот только один пример. В недрах штаба ВВС УНР в течение марта-апреля была разработана структура военно-воздушного флота Украины, подразделявшая его на авиацию и воздухоплавание (подробнее см. "АХ" 2'92). Официально этот документ вступил в силу уже после 28 апреля, но новые власти не только не внесли в него каких-либо изменений, но даже нумерацию приказов сохранили в соответствии с принятой в Генеральном штабе армии УНР. В дальнейшем этот документ был дополнен еще одним, по которому в структуру авиадивизионов вводились поезда-мастерские, и в таком виде он стал одним из основополагающих нормативных актов для гетманской авиации на протяжении всего ее существования.