Авиация и время 1993 01 (АэроХобби) (Журнал «Авиация и время», Журнал «АэроХобби») - страница 2
Редакция выражает признательность начальнику Киевского института ВВС, профессору, генерал-майору авиации Гуляеву В. В., его сотрудникам и генерал-майору авиации Константинову В. Л. за оказанное содействие.
Один из предсерийных. Ту-22М. Стоянка Киевского Института ВВС, декабрь 1992 г.
Требования на разработку нового дальнего сверхзвукового бомбардировщика были выданы ВВС в 1962 году вскоре после принятия на вооружение дальней авиации (ДА) самолета Ту-22. Изящная туполевская машина, сочетавшая в себе последние достижения аэродинамики, технологии и наиболее современное оборудование, создавалась иод влиянием послевоенной гонки за скоростью, которая считалась решающим фактором в обеспечении высокой боевой эффективности. Именно сверхзвуковая скорость самолета, вооруженного ядерными бомбами и ракетами большой дальности, должна была гарантировать неотразимость удара.
По этой концепции в конструкции Ту-22 все было направлено на достижение больших скоростей и высот полета: тонкое стреловидное крыло, фюзеляж с малым миделем, выполненный по правилу площадей для уменьшения сопротивления на транс- и сверхзвуке, размещение вооружения во внутреннем бомбоотсеке. Тогда казалось, несущественным, что в угоду большим скоростям пришлось пожертвовать дальностью полета, управляемостью и взлетно-посадочными характеристиками самолета. Для базирования Ту-22 требовались аэродромы 1-го класса с бетонированной ВПП длиной не менее 2700 м. Сложность пилотирования "нелетучего" самолета, плохой обзор из кабины и большая посадочная скорость (до 310 км/ч) служили причинами высокой аварийности при посадке. По дальности полета и вооружению (всего одна крылатая ракета Х-22) Ту-22 уступал даже своему предшественнику Ту-16.
Проекции Ту-22 (из справочника Jane's 1972/73)
Ту-22М вид спереди
Центроплан и основная стойка шасси Ту-22М
Особенности конструкции Ту-22 обусловили и другие его недостатки, связанные с техническим обслуживанием. Эксплуатационная пригодность – одно из важнейших условий боеготовности самолета – была довольно низкой. Плотная компоновка агрегатов и оборудования затрудняли техперсоналу доступ к ним, а обслуживание и замена высокорасположенных двигателей с использованием громоздких стремянок требовали от техников акробатической ловкости. Большая посадочная скорость приводила к быстрому износу резины колес.
Назначенный ресурс Ту-22 при разработке был определен в 7 лет эксплуатации или 1000 посадок, но моральное старение самолета опережало физическое. Недостатки самой концепции сверхзвукового высотного бомбардировщика были столь очевидны, что в некоторых полках ДА, получивших новые машины, было проведено "ревооружение" на Ту-16 с доработанными ракетными комплексами.