Авиация и время 2005 06 (Журнал «Авиация и время») - страница 10
Правая половина горизонтального оперения
Тормозные щитки
Вертикальное оперение
Левый крыльевой топливный бак
Двигатель АИ-25ТЛ
Сопло двигателя
4 мая 1969 г Духонь поднял в воздух прототип Х-03, который также был оснащен двигателем AI-25W. На его борту последовательно наносились обозначения Р-03. ОК-23. ОК-180 и № 0503. Самолет отличался размерами корневых зализов крыла, наличием боковых окон подпитки двигателя и переставным стабилизатором. До 28 мая на этом самолете завершили программу заводских испытаний, для чего потребовалось налетать еще 6 ч. Затем – тройку- передали для продолжения программы испытаний в НИАИ Здесь ею. кроме -водоходовцев- Духоня и Ю. Шоуца. занимались летчики института Ю. Кунц и А. Освальд. Вновь не обошлось без происшествий. В ходе одного из полетов был сорван фонарь задней кабины, который едва не задел хвостовое оперение. Сидевший в этой кабине инженер-испытатель хоть и пережил весьма неприятные моменты, но физически не пострадал, а пилотировавший самолет Духонь успешно посадил машину.
23 сентября взлетел Х-05 (ОК-25. ОК-184, 3905 и ОК-008). которым управлял все тот же Духонь. Машина была оснащена двигателем того же типа, что и ее предшественники, однако отличалась от них измененной конструкцией воздухозаборников, формой корневых зализов крыла и наличием двух подкрыльевых узлов подвески вооружения. В ходе первых восьми полетов исключительное внимание обращалось на работу силовой установки. Затем в октябре исследовали поведение самолета на минимальных скоростях и снова столкнулись с помпажами двигателя.
В это же время чехи занялись реанимацией Х-02. который решили оснастить доработанным AI-25W. более совершенной системой кондиционирования. а также новыми воздухозаборниками Очевидно, эти изменения не привели к желаемому улучшению в работе силовой установки. и в феврале-апреле 1970 г эксперименты по модернизации воздухозаборников продолжили. На -двойке- и -пятерке- их удлинили на 320 мм. площадь поперечного сечения увеличили на 20% и дополнили боковыми окнами подпитки двигателя. Полеты показали, что эти усовершенствования положительно сказались на устойчивости работы двигателя, однако полностью избавиться от помпажных явлений не удалось В частности, они стали проявляться на большой высоте, после чего на воздухозаборниках заделали боковые окна.
Отсек радиоэлектронного и самолетного оборудования
Манометр воздушной системы (левый борт носовой части)
Аварийный электрогенератор ЛУН 2117.02
Правая основная опора шасси
Носовая опора шасси
Несмотря на капризы силовой установки, испытания шли в весьма высоком темпе. В феврале-марте на тройке выполнили 94 полета. В апреле на Х-05 исследовали поведение самолета при выполнении комплекса фигур высшего пилотажа. В одном из полетов летчик Шоуц достиг таких перегрузок, что деформировалась верхняя обшивка крыла. Самолет пришлось поставить на ремонт Крыло отправили /утя восстановления на завод в Куновице, а на самом Х-05 заменили двигатель, отработавший 50 часов В июле полеты возобновились. В очередной раз двигатель поменяли в конце августа. В конце октября – начале ноября на этой машине провели 16 полетов на изучение штопора. Выполнив в общей сложности 78 витков, летчики пришли к заключению, что из штопора самолет выводится легко, еще до завершения первого витка. В ходе этой программы немало неприятностей доставил двигатель, который пришлось менять дважды. В общей сложности до конца 1970 г на Х-05 выполнили 159 полетов.