Авиация и время 2005 06 (Журнал «Авиация и время») - страница 45
Однако, едва достигнув высокого совершенства, биплан получает серьезного конкурента: в 1933-36 гг. на арену выходят скоростные монопланы (И-14. И-16. И-17 – в СССР, -Мессершмитт- Bf 109 – в Германии, -Харрикейн- и -Спитфайр- – в Англии). Определяющей характеристикой, позволяющей вести наступательный воздушный бой. становится скорость Именно в это время начинается разделение истребителей на маневренные и скоростные. Интерес к бипланам снижается… Тот же И-15 в 1936 г. снимается с производства…
Но уже первые бои в Испании, подтвердив значение скорости. тем не менее, позволили с лучшей стороны проявить себя И-15, которые удачно взаимодействовали с И-16. Получился парадокс: истребитель снят с производства, а отзывы летчиков – восторженные, хотя и с пожеланиями дальнейшего усовершенствования.
Анализ воздушных боев в Испании, где, кроме И-15, хорошо зарекомендовали себя германский Не 51 и итальянский CR-32, позволил выработать новые тактико-технические требования ВВС РККА к перспективным самолетам. Начальник Первого главного управления НКАП С В Ильюшин в начале января 1938 г. сей документ направляет Поликарпову с предложением оценить реальность получения требуемых ВВС летно-технических данных. Среди различных типов боевых самолетов в перечне значился и -маневренный истребитель с двигателем воздушного охлаждения- Требуемая для данного истребителя скорость (550 км/ч на высоте 5000 м) и дальность полета (1000 км) оценивались Поликарповым как завышенные. Он сообщал, что с двигателем М-62 реальная скорость – 425 км/ч. а с М-88 470 км/ч. Заданная дальность возможна только с подвесными баками Фактически в начале 1938 г, Поликарпов получает заказ на И-153 и И-190 (помимо И-180. ВИТ-2, -Иванов-…) Впрочем, над И-153 его КБ уже работало с конца 1937 г.. и в августе 1938 г. самолет был построен, а с 1939 г. начался его серийный выпуск на заводе № 1.
Опытный И-190 перед началом летных испытаний
И-190 после аварии 13 февраля 1941 г.
Приступить к проектированию И-190 удалось только осенью 1938 г. – все силы КБ были направлены на создание скоростного И-180 В сентябре состоялись первые две макетные комиссии. Конструктивно И-190 аналогичен И-153. что позволяло использовать технологическую оснастку серийной машины. Фюзеляж – ферменной конструкции, обшивка дюралевая до кабины и полотняная в хвостовой части. Крылья – деревянные с фанерной обшивкой. Верхнее и нижнее крылья имели одинаковую хорду и профиль Clark-YH с относительной толщиной 10%. Практически одинаковым с И-153 было убираемое шасси с колесами 700x150 мм. Вооружение также соответствовало И-153 – четыре 7.62-мм пулемета ШКАС или два 12.7-мм пулемета БС плюс два ШКАСа В варианте штурмовика предусматривалась подвеска 200-кг бомб. Полностью новой была силовая установка с опытным 14-цилиндровым двигателем М-88БРЛ (безредукторным. мощностью 1100 л.с.). Капот имел регулируемую -юбку-. Маслорадиатор устанавливался по правому борту за капотом.