При этом принципиальная конструкция подвески не изменилась, колеса остались односкатными, а 2-местная кабина оснащалась люком с турелью для зенитного пулемета. Для британской армии и ВВС изготовили 125 таких машин.
В 1952 г. на смену «Пионеру» пришел 20-тонный балластный тягач «Констрактор» (Constructor) 6x6 полной массой 27 т для работы в составе автопоездов полной массой 5075 т, а в особых случаях – до 250 т. По общей конструкции он был унифицирован с «Эксплоре-ром», но имел колесную базу 4801 мм, задние двускатные колеса, 3-местную кабину и деревянный кузов для балласта. Вариант FV-12101 для ВВС снабжался 6-цилиндровым 12,2-литровым дизелем «Роллс-Ройс Игл» (Rolls-Royce Eagle) мощностью 150-184 л.с, который применялся также и на небольшой партии седельных тягачей FV-12102 для буксировки 60-тонных танковых полуприцепов. В 60-е гг. выпускался 185-сильный балластный вариант FV-12105 с новыми кабиной, оперением, кузовом и двухкон-турной пневматической тормозной системой. Такие машины развивали максимальную скорость 55-60 км/ч и расходовали 35~70 л топлива на 100 км. Для британских вооруженных сил их собрали около 400 штук.
В 1955 г. фирму «Скаммелл» приобрела компания «Лей-ланд» (Leyland), благоразумно сохранившая уникальную военную программу, однако постепенно влияние «Лейланда» усиливалось. Выпуск в 1964 г.
3-осного капотного тягача «Кон-трэктор» (Contractor) ознаменовал переход «Скаммелла» на новое поколение автомобилей с более совершенными формами без типичной для машин этой марки функциональной внешности с передней поперечной рессорой, получивших агрегаты разных английских и американских изготовителей. «Контрэктор» предлагали как седельный и балластный тягач в 7 базовых вариантах 6x4 или 6x6, работавших в составе автопоездов полной массой от 86 до 244 т. В зависимости от исполнения их максимальная скорость составляла 62~77 км/ч. Тягачи комплектовали дизельными двигателями «Камминс» (Cummins) мощностью 335 или 425 л.с, механическими коробками «Фуллер» (Fuller) с числом передач 9-15 или автоматической 5-ступенчатой «Эллисон» (Allison) и классической рессорной подвеской с гидроамортизаторами. В 1973-76 гг. выпускался тягач «Крусейдер» (Crusader) 6x4 (FV-12006) с кабиной над двигателем, пред назначенный для буксировки 35-тонных полуприцепов со скоростью до 85 км/ч. На нем монтировались двигатели «Роллс-Ройс Игл» (218 или 305 л.с.) и многоступенчатые коробки передач «Фуллер». Шасси «Крусейдер» (6x4/6x6) использовалось также для ремонтно-эваку-ационных машин с 3-тонным краном, которых собрали 130 экземпляров.