Для преследования текинцев, ушедших в пески и расположившихся у колодцев, отправился отряд, сделавший 533-километровый переход по пустыне. Текинцы начали возвращаться, отчасти благодаря ласковому с ними обращению русских властей, а отчасти потому, что семьи многих из них оставались в крепости.
Большое содействие умиротворению края оказала железная дорога, постройка которой шла следующим образом: к октябрю 1880 г. 24-километровый путь уложили от Красноводска до Мулла-калы, а к январю 1881 г. дотянули уже до 123-го километра. Сюда уже ходили паровозы, полотно же протянули до Казанджика. Параллельно с этим до 156-го километра проложили конную железную дорогу, которая ежедневно доставляла в Бала-Ишем до 33 т. груза.
Экспедиция 1880–1881 гг. окончилась победой. Петербург обязан этим успехом славным войскам и генералу Скобелеву, волей и энергией обеспечившему отряд продовольствием для операций в пустыне, и искусным действиям против неприятеля. Покорение самого воинственного племени Средней Азии прошло благодаря строительству путей сообщения в Туркестане.
Туран — древнее название Южного Туркестана и части соседних с ним стран. За многие века преобладавшие здесь тюрки приняли культуру Ирана, отразившуюся и на их речи. Такого же рода были и скифы-сака, перенесшие около III в. до н. э. свое имя ка-сака или кос-сака на Северный Кавказ, где они слились с приазовскими славянами.
С расширением владений на Востоке Петербург начал улучшать дороги в Туркестане, где еще в 70-х годах XIX в. большую часть грузов перевозили караваны верблюдов. Но эти медлительные корабли пустыни тормозили развитие торговли и не могли обеспечить значительную массу войск, необходимых для контроля покоренной Средней Азии.
Вскоре после занятия Верного в 1853 г. почтовый колесный путь пролег отсюда к Семипалатинску. Затем в 1858 г. установили связь между Орском и фортом Карабутак. В 1862 г. — между фортами Карабутак и № 1 (Казалинск). После занятия Ташкента в 1865 г. началось сообщение от Верного на Аулие-ата и Чемкент, а отсюда вверх по Сырдарье. В 1866 г. из Ташкента же провели дороги: на форт № 1 и на Ура-тюбе через Ходжент. И, наконец, в 1869 г. открыто почтовое сообщение от Ташкента в Самарканд через Чиназ и Джизак.
Вся эта сеть грунтовых путей, а также строившиеся уже железные дороги (Нижегородско-Тюменская с ветвью от Екатеринбурга через Троицк к Ташкенту и Самаро-Оренбургская) теснее связали Россию с рынками Китая и Средней Азии. Однако вне этих дорог осталась плодородная долина реки Амударьи, отделенная от них огромным пространством песков и кряжами высоких гор.