Для стрельбы при помощи пневматической системы корпус опускался на грунт и ложился на днище.
Двигатель мощностью 250 л. с. мог обеспечить скорость 24,8 км/ч. Запас топлива 2580 литров бензина. Гусеницы шириной 520 мм.
При движении по бездорожью в цилиндрах-амортизаторах автоматически регулировалось давление.
Предложив именно Военному ведомству построить этот танк, Менделеев, в отличие от Дриженко, имел больше шансов на успех. Однако уж очень массивным получилось это чудище. В случае применения специального транспортера, подобного тем, которые использовало Морское министерство при перевозке подводных лодок из Петербурга во Владивосток, танк могли перевозить по железной дороге.
Хотя конструктору и удалось решить все технические проблемы, но канцеляристы справедливо определили проект как нереальный в условиях русского бездорожья, и он так и остался на бумаге. Однако, как знать, быть может, сейчас в Монино стоял бы свой, доморощенный «Маус», опередивший Запад на 30 лет. И было бы чем гордиться подрастающему поколению.
Однако складывается впечатление, что проект Менделеева не имел шансов на успех совсем по другой причине. Дело в том, что в 1915 г. приступил к конструированию своей боевой машины с колесами большого диаметра капитан Н. Н. Лебеденко — начальник опытной лаборатории ГВТУ. Машина напоминала сильно увеличенный пушечный лафет, при этом справедливо полагалось, что огромные колеса легче смогут преодолевать рвы и окопы.
Идею одобрил лично Николай И, которому бравый капитан подарил самоходную модель танка, приводившуюся в движении от пружины часового механизма, подобно детским игрушкам. Лебеденко получил крупную сумму в 210 000 руб. золотом, и работы засекретили.
Создание танка в большой тайне начали 27 февраля 1915 г. Машину проектировало Московское специальное конструкторское бюро, предварительную сборку провели на манеже у Хамовнических казарм, а окончательную — в июле 1917 г. на опушке подмосковного леса вблизи города Дмитрова. Каждое из двух колес диаметром 9 м. приводил в движение 240-сильный двигатель «Майбах», снятый со сбитого немецкого дирижабля. Придававший машине устойчивость хвостовой каток меньшего диаметра служил также и для поворота.
Взревели германские моторы, и под громкое, троекратное, раскатистое «Ур-ра!», в клубах сизого дыма, Царь-танк тронулся с места, проехал 10 м, заломал березу и встал.
После этого плод сумрачного гения капитана Лебеденко так и не сдвинулся с места. И долгие годы забытый начальством бедный монстр ржавел в лесу. Его поливали дожди, палило солнце, и мороз-воевода игриво щипал за стальные бока. Скрипели петли, и глухо хлопали крышки броневых люков. Ветер путался и завывал в спицах колес, которые, на самом деле, оказались не такими уж и большими и теперь не могли испугать даже одинокого припозднившегося путника. Вот если бы они действительно имели циклопические размеры и торчали над лесом подобно колесу обозрения в ЦПКиО!.. Недаром же русские с восхищением называли его «чертовым колесом» и народные песни об этом слагали. Вот тогда бы начальство точно деньги нашло…