Это помогло бы диспетчерам принимать более взвешенные решения и четче взаимодействовать с поездными бригадами. Понятно, что у диспетчеров свои инструкции, нарушать которые они не вправе, но временами машинисты просто не видят логики: вот зачем ты так делаешь, ну зачем?..
Утро. Час пик.
– Диспетчер.
– Я диспетчер.
– Диспетчер, N-дцатый маршрут, горит лампа дверной сигнализации.
– Понятно. Высаживайте пассажиров.
Разумеется, команда диспетчера – безусловный приказ для машиниста. Но ему ведь лучше видно, что с поездом стряслось. Может, не все так страшно?
– Диспетчер, прошу две минуты на осмотр состава.
– N-дцатый, высаживайте пассажиров!
– Понятно…
«Уважаемые пассажиры, по техническим причинам поезд дальше не идет, просьба освободить вагоны».
Дежурная бегает, высаживает людей, наконец дает диск.
Машинист закрывает двери и… Правильно, лампа продолжает гореть.
– Диспетчер, пассажиры высажены, закрыл двери, лампа продолжает гореть.
– N-дцатый маршрут – отправляйтесь.
Да ну?! Неопытный машинист так и сделает, ему ведь диспетчер команду дал. За что и будет впоследствии наказан.
– Диспетчер, подозреваю, что в одном вагоне не закрыты двери, вы возьмете на себя ответственность за следование состава с открытыми дверьми?
Нет, не рискнет диспетчер взять на себя такое. Не дай бог, двери открыты, а пассажиры-то у нас рисковые ребята, могут и на ходу запрыгнуть (было, было)!
– N-дцатый маршрут, осмотрите состав.
Машинист бежит и находит на пятом вагоне незакрытую дверь. Под створку попал мусор. Разжимает, вытаскивает… Вуаля, контроль дверей восстановлен.
– Диспетчер, контроль дверей восстановлен, могу следовать с пассажирами.
Тут уже как диспетчер скажет. Либо даст команду сразу людей сажать, либо на следующей станции. А время потеряно: высадка дело долгое. Поезда остановлены, на линии опоздание. А надо было всего-то дать пару минут машинисту на осмотр…
Так может, действительно имеет смысл ближе познакомить диспетчеров с реалиями работы на подвижном составе?
А пока что на «доске почета» может красоваться приказ о выговоре машинисту за то, что он выполнил распоряжение диспетчера и отправился на перегон, не осмотрев состав.
А полугодом раньше там висел приказ о выговоре за то, что машинист не выполнил распоряжение диспетчера и пошел осматривать состав.
Машинистов с самого начала учат, что команда диспетчера это приказ и требует неукоснительного исполнения. На практике чем дальше, тем более расплывчато это понятие. Если раньше машинисты могли доверять диспетчерам, как профессионалам, теперь каждый сам за себя. Машинист вынужден поправлять диспетчера, ибо если он этого не сделает, то диспетчера пожурят за ошибку (диспетчеров у нас мало), а вот машиниста накажут по всей строгости закона (этих много, а надо будет, еще наберем). В 2010 году на ТКЛ сначала вошло в норму само собой, а потом было неофициально подтверждено руководством: заметил, что диспетчер «косячит» – поправь его, подскажи, научи.