Самолеты Франции. Часть 2 (Авторов) - страница 19

После захвата немцами неоккупи- рованной зоны в ноябре 1942 г. работу разрешили продолжить. После нескольких первых полетов в 1943 г. машину перегнали на базу "люфтваффе" под Лионом, где испытания возобновились. Установка в целом оправдала себя, но 30 апреля 1944 г. при налете авиации союзников самолет был уничтожен.

Назначение: двух-трехместный торпедоносец, бомбардировщик и разведчик на двух поплавках.

Мотоустановка: один 12-цилиндровый V-образный двигатель жидкостного охлаждения Испано-Сюиза 12Ycrsl, 880 л.с.

Вооружение: два неподвижных стреляющих вперед 7,5-мм пулемета "Дарн" с боезапасом, по 300 патронов в крыльях и один такой же пулемет на подвижной установке сзади с боезапасом 500 патронов; одна торпеда "Тип 1926DA" весом 670 кг или одна бомба весом 500 кг, или две 150-кг бомбы или 75-кг, или три глубинные бомбы.

Летные данные: максимальная скорость 290 км/ч на высоте 2000 м, крейсерская скорость 245 км/ч на 2000 м, набор высоты 1500 м за 5 мин 39 с, практический потолок 6500 м, дальность полета с торпедой 800 км, максимальная дальность разведчика 2200 км.

Вес: пустого 3063 кг, взлетный (торпедоносец) 4600 кг, взлетный (разведчик) 4800 кг.

Размеры: размах крыла 15,5 м, длина 12,56 м, высота 5,21 м, площадь крыла 31,6 м2 .

Дальний морской разведчик Late 302 являлся военным вариантом почтовой летающей лодки Late 300, предназначавшейся для эксплуатации на линии Дакар-Наталь. В 1928 г. министерство авиации подготовило техническое задание на четырехмоторную летающую лодку с экипажем из четырех человек и коммерческой нагрузкой 1000 кг. В соответствии с требованиями этого задания построили три опытных машины

– Блерио 5190, LeO.27 и Late 300. Последний, несший гражданское регистрационное обозначение F-AKCU, впервые взлетел в 1931 г., но в декабре того же года затонул в Беррском озере. Затем он был поднят, отремонтирован и модернизирован. 7 октября 1932 г. самолет вновь поступил на испытания, теперь уже под обозначением F-AKGF и с собственным именем "Круа-дю-Зюд" ("Южный крест"). 1 января 1934 г. "Круа-дю-Зюд" установил мировой рекорд дальности для гидросамолетов, перелетев из Берра в Сан-Луи (Сенегал) – на расстояние 3800 км. 3-4 января летающая лодка пересекла Южную Атлантику, за 19 часов добравшись из Сан- Луи в Наталь. Эти нашумевшие перелеты вызвали значительный интерес как у авиакомпании "Эр Франс", так и у французского флота, которому требовался разведчик большого радиуса действия.

Министерство авиации разместило заказ на три машины для "Эр Франс" и три в военном варианте для морской авиации. Гражданская модификация получила обозначание Late 301. Лодки были названы F-A01K "Орион", F-AOIL "Эридан" и F-AOIM "Надир". На всех трех стояли моторы Испано-Сюиза 12Nbr по 650 л.с. Late 301 отличались от исходного вида "Круа-дю-Зюд" компоновкой кабины, увеличенным поперечным V крыла и большей площадью вертикального оперения. Все эти изменения последовательно вносились на Late 300 в 1934-35 гг. Три Late 301 были собраны и облетаны в Бискароссе. F- А01К совершил первый полет 7 сентября 1935 г. Вскоре приняли решение переименовать самолеты и они превратились в "Виль де Буэнос-Айрес", "Виль де Рио-де-Жанейро" и "Виль де Сантьяго-де-Чили".