Авиация и космонавтика 1995 08 (Журнал «Авиация и космонавтика») - страница 30
Здесь, в первую очередь, надо рассказать о знаменитом проекте системы «Самолет-Звено» С. В. Вахмистрова. Тяжелый бомбардировщик должен был нести на себе несколько истребителей, выпускавшихся в воздух при появлении противника. Так собирались решить задачу истребительного прикрытия дальних бомбардировщиков во время рейдов в глубокий тыл врага. Первоначально эксперименты проводились с И-4, но затем перешли к более современным И-5. Существовало несколько вариантов «Звена», несшего И-5. Это были «Звено-1а» – ТБ-1 и два И-5 сверху на его крыльях и три модификации «Звена-2» – ТБ-3 нес соответственно один, два и три И-5 (один на фюзеляже и два на крыльях). «Звено-2» проходило государственные испытания в сентябре 1933 г. и успешно их завершило. И-5 отделялись в воздухе от носителя и затем садились самостоятельно. Летали на И-5 пилоты В. К. Коккинаки, И. Ф. Гродзь и Т. П. Сузи. Наибольшее число истребителей нес вариант «Звено-7»: два И-5, два И-16 и один И-Z. Эксперименты по «Звену» привели к принятию на вооружение системы «Звено- СПБ» (с двумя И-16), применявшейся в Великой Отечественной войне.
Но перевозка истребителей на крыле бомбардировщика была не единственным способом увеличить радиус действия маленького самолета. КБ Гроховского в 1936 г. разрабатывало устройство для буксировки трех И-5 за ТБ-3. В том же году изобретатель А. К. Запакованный, начальник КБ № 1 У ВС РККА, предложил производить дозаправку истребителей в воздухе с самолета-танкера. Танкером являлся ТБ-3, тянувший за собой шланг длиной 40 м. Разрабатывалось оборудование для дозаправки И-5 и И-16. Основной находкой конструктора явился автоматический клапан, регулирующий поступление горючего в бак истребителя и перекрывающий поток после заполнения бака. Общая масса дополнительного оборудования, устанавливаемого на И-5, составляла всего 3,5 кг. Опытные образцы для монтажа на И-5 и И-16 были готовы к 1 декабря 1935 г. и в марте следующего года испытывались в воздухе. Однако на вооружение не очень совершенная система Запакованного принята не была.
Были и другие интересные эксперименты. В 1936 г. Г. Ф. Гроше в построил транспортный планер TN-8, предназначенный для оперативной переброски наземного состава с необходимым инвентарем. Буксировать его должны были истребители И-5, И-15 или И-16. Планер сначала испытывался на буксире за разведчиком Р-5, а с января 1937 г. в НИИ ВВС его таскал за собой И-5.
Рис. 13. Компоновочная схема истребителя И-5:
1-первый опытный самолет И-5 (BT-11); 2- второй опытный самолет И-5 («Клим Ворошилов»); 3 – И-5 первой войсковой серии; 4 – И-5 с металлическим витом и обтекателем колес. 5 – И-5 серийный с деревянным витом; 6 – И-5 последних серий