Авиация и космонавтика 2005 05-06 (Журнал «Авиация и космонавтика») - страница 7
Но в 1931 г. в коллективе Туполева предложили иную концепцию с упором именно на дальность. ДБ-1. военный вариант знаменитого рекордного самолета АНТ-25 (РД). по расчетам вдвое уступал ТБ-3 но бомбовой нагрузке, но впятеро превосходил по радиусу действия. Одномоторный моноплан с длинным и узким крылом огромного размаха. он был столь же тихоходен, как и ТБ-3. и отличался такими же низкими показателями маневренности. Эти машины предназначали, в первую очередь. для Дальнего Востока. Самолеты подобной схемы и назначения строились и за рубежом. Можно напомнить, например, английский Виккерс «Уэллсли», дошедший до стадии серийного производства и состоявший на вооружении Королевских ВВС.
11о низкие летные данные, очень маленькая бомбовая нагрузка и. главное, неспособность работать с обычных полевых аэродромов привели к свертыванию уже начатого серийного производства ДБ-1. Малая серия построенных машин после войсковых испытаний осела в 1 -й авиационной армии особого назначения, дислоцировавшейся в Подмосковье. Сочли, что как бомбардировщики они малопригодны, но могут сойти в качестве дальних разведчиков.
Дальнейшим развитием концепции ДБ-1 должны были стать самолеты AНT-36 и АНT-37. Первый из них представлял собой тот же АНТ-25, но с дизелем вместо карбюраторного мотора М-34Р Второй создавался по заданию на дальний бомбардировщик ДБ-2. В плане опытного строительства на 1934- 35 годы в разделе второстепенных работ стоял «дальний бомбардировщик ДБ-2РЦ». Предполагалось, что это будет модификация того же АНТ-25 под два мотора «Циклон». Военные считали эту тему не очень актуальной.
Рекордный самолет АНТ-25, ставший основой для бомбардировщика ДБ-1
Туполев обладал немалым влиянием и мог надеяться «протолкнуть» самолет в производство, несмотря на позицию некоторых руководителей ВВС. ДБ-2. спроектированный бригадой П.О. Сухого, вышел на испытания в нюне 1935 г. Вопреки заданию, туполевцы сделали ставку на те же моторы «Гном-Рон». В АНТ-37 использовали многие уже проверенные на АНТ-25 конструктивные решения, следуя в целом той же концепции, что у ДБ-1 – «дальность превыше всего». Самолет Сухого имел узкое крыло большого удлинения с довольно толстым аэродинамическим профилем, считавшимся наивыгоднейшим для достижения большой дальности.
Руководство ГУАП еще до окончания испытаний приняло решение о запуске его в серию. Завод № 39 начал готовить оснастку для его производства – ему поставили задачу выпустить в 1936 г. головной серийный ДБ-2. Освоение выпуска этой машины намечалось еще на двух заводах: № 18 в Воронеже и № 126 в Комсомольске-на-Амуре.