Авиация и космонавтика 2005 05-06 (Журнал «Авиация и космонавтика») - страница 84
В первой половине 1941 г. продолжалось формирование новых полков дальнебомбардировочной авиации. Не все из них успели получить достаточно самолетов и как следует их освоить. В мае 98-й, 207-й, 212-й дбап находились в стадии формирования, 97-й не успел получить бомбардировщики, 96-й не закончил программу переподготовки. Согласно докладу заместителя начальника Генштаба генерала Ватутина по состоянию на 15 мая ВВС имели 29 полноценных дальнебомбардировочных полков, еще семь формировались или еще не достигли боеспособности.
На 22 июня 1941 г. ДБ-3 разных модификаций составляли около 85% парка дальнебомбардировочной авиации – 1789 машин. Остальное приходилось на ТБ-3. Новые ТБ-7 и Ер-2 в войска практически не поступили.
В западных округах, с началом войны ставших фронтовыми, находилось 1122 ДБ-3, из них около половины – ДБ-3Ф. Подавляющее большинство оставшихся относились к модификации ДБ-3Б с М-87. Самолетов с М-86 имелось очень немного, а бомбардировщиков с М-85 – вообще единицы. Машины ранних серий еще в 1940 г. после аварий предпочитали списывать, а не ремонтировать. В придачу к упомянутым выше самолетам, бомбардировщиками Ильюшина обладала и морская авиация, о которой разговор пойдет позже.
Хотя ДБ-3Ф существенно отставал от тех требований, которые ставило командование ВВС, в сравнении со своими «коллегами» на западе он еще смотрелся неплохо. У немцев основным дальним бомбардировщиком в 1941 г. являлся Хейнкель Не 111. Хотя модификации H и Р далеко ушли от Не 111B. захваченного когда-то в Испании. немецкий самолет уступал ДБ-3Ф по скорости, потолку и дальности полета. Даже новый Юнкере Ju 88А обгонял ильюшинскую машину лишь на 20-30 км/ч, существенно проигрывая в радиусе действия. Англичане летали бомбить Германию на громоздких «Уитли». еще более тихоходных и с потолком, не превышавшим 6100 м. Основными преимуществами немецких бомбардировщиков являлись более сильное вооружение. обеспечивавшее круговой обстрел. хорошее бронирование, внимание к условиям работы экипажа. У немцев экипаж не был разобщен, мог перемещаться по самолету, при необходимости подменяя друг друга или оказывая помощь. Кабины отапливались, вентилировались. Самолеты имели более качественное радио- и навигационное оснащение. Лучше были продуманы вопросы эксплуатации, полевого ремонта, взаимозаменяемости. Вот здесь ДБ-3Ф значительно проигрывал.
ДБ-3Б, совершивший вынужденную посадку на вражеской территории, лето 1941 г.
Группа ДБ-3Ф сбрасывает бомбы
После расформирования армий особого назначения в январе 1940 г. полки ДБ-3 свели в дальнебомбардировочные дивизии, а затем в корпуса (в каждом корпусе – две дивизии). Таких корпусов было пять, из них четыре – в европейской части страны. Кроме них существовали три отдельные дивизии: 18-я на Украине (Скоморохи). 26-я в Закавказье (Тбилиси) и 30-я в Забайкалье (Уккурей), а также 212-й отдельный полк в Смоленске.